25.000 imágenes fijas proporcionarán la respuesta al acertijo de Estonia

Después de muchos años en el fondo, pronto es el momento de realizar estudios submarinos de M / S Estonia. La Junta Sueca de Investigación de Accidentes, SHK, quiere mapear todo el naufragio mediante fotogrametría, pero solo el próximo año. Este verano, se llevarán a cabo investigaciones preparatorias con buques de investigación.

Después de que el documental “Estonia: el hallazgo que lo cambia todo” reveló dos agujeros hasta ahora desconocidos en el naufragio, SHK ha analizado cómo la autoridad puede investigar Estonia. Y ahora tienes una respuesta preliminar: fotogrametría.

Ya en abril, tanto SHK como varios otros expertos le dijeron a Ny Teknik que es el mejor método. En resumen, un robot submarino a control remoto equipado con una cámara toma muchas fotografías del naufragio desde diferentes ángulos. Además, las imágenes deben superponerse entre sí en todas las direcciones para que cada punto quede cubierto por nueve fotos.

Luego, la trigonometría y el reconocimiento de patrones se utilizan para determinar la relación de los puntos entre sí, y el producto final se convierte en un modelo 3D completo del naufragio con precisión milimétrica.

– Queremos documentar con fotografías el casco de la forma más completa posible y luego publicar las fotos. Queremos utilizar la fotogrametría, donde supongo que entre 15.000 y 25.000 imágenes fijas forman un modelo 3D, dice Jonas Bäckstrand, subdirector general de la Junta de Investigación de Accidentes de Noruega, en una conferencia de prensa.

La razón por la que SHK ha elegido esta tecnología en particular son las sólidas recomendaciones, especialmente del estudio geológico de Suecia. Pero la autoridad también buscará otras alternativas, incluido algún tipo de tecnología láser sobre la que en el momento de escribir este artículo no quiere decir nada más.

Hará varias adquisiciones

Pero aquellos que esperaban respuestas rápidas se sentirán decepcionados. Según Jonas Bäckstrand, la investigación fotográfica probablemente no se llevará a cabo hasta la primavera de 2022. Esto a pesar de que la ley que permite bucear en los restos del naufragio entrará en vigor el 1 de julio. Las razones son varias.

– Se deben realizar adquisiciones y debemos averiguar las condiciones del fondo y la ubicación del barco. Además, la visibilidad está en su mejor momento en la primavera, dice el director general.

¿Por qué no puedes empezar a fotografiar ya este otoño?

– Podríamos hacer eso, pero hemos juzgado que queremos más control sobre la situación antes de caer.

Este verano, del 8 al 18 de julio, se llevarán a cabo investigaciones preparatorias de los restos del naufragio y el lecho marino utilizando tecnología como sonar multihaz, zonas de barrido y varios otros métodos. La muestra de sedimento debe tomarse en el fondo y deben colocarse boyas que registren corrientes para prepararse para futuras investigaciones con submarinos.

Electra af Askö se utilizará en el Mar Báltico y tiene su puerto base en el Laboratorio Askö en el archipiélago de Trosa. A principios de octubre, hubo una inauguración en Estocolmo. Foto: Anna Orring

Las investigaciones serán realizadas por la Universidad de Estocolmo con la ayuda del buque de investigación Elektra. Lea más aquí sobre la tecnología que Elektra tiene a su disposición. El rompehielos estonio Eva 316 también ayudará.

– Se trata en parte de un sonar que se arrastra debajo o detrás del barco para captar señales, y en parte de un equipo que se exhibe en diferentes puntos del lecho marino, dice Jonas Bäckstrand.

El experto aconsejó a las autoridades que esperaran

Linus Andersson, director ejecutivo de la empresa de investigación de naufragios LA Survey, participó en el trabajo del famoso documental. Terminó siendo procesado por violar la paz de Estonia, pero fue absuelto. Es muy positivo sobre la decisión de SHK de utilizar la fotogrametría.

– Eso es absolutamente cierto. Si desea hacer un nuevo examen, esta es la forma de hacerlo, dice.

Es uno de los expertos que ayudó tanto a SHK como a las Fuerzas Armadas Suecas en el trabajo preparatorio. Linus Andersson aconsejó a las autoridades que esperaran hasta la primavera para hacer los exámenes fotogramétricos.

– Es un método visual y es en primavera cuando mejor visibilidad.

¿Participarás en las licitaciones para realizar la fotogrametría?

– Definitivamente estoy interesado en eso. Es un proyecto divertido que estaré viendo, si se siente como algo sustentable. El presupuesto es un poco diferente a los proyectos con los que suelo trabajar, en que se trata del gobierno.

La visera de proa se almacenó durante un tiempo en el puerto de Södertälje, pero ahora se encuentra en las instalaciones militares de la base de Muskö. Foto: Jan Collsiöö / TT

Escaneará en 3D el visor de arco de Estonia

Puede que hayan sucedido muchas cosas con el naufragio en el lecho marino.

– El fondo es muy suave y suelto. También se han esparcido 300.000 metros cúbicos de arena y se ha colocado geotextil alrededor del barco, lo que puede ser un obstáculo. Es posible que el barco también se haya movido porque sabemos que se han producido deslizamientos de tierra en el fondo, dice Jonas Bäckstrand.

El propósito de todo esto es documentar todo el casco con un enfoque en los nuevos agujeros. Basándose en eso, SHK espera poder averiguar cómo, dónde y cuándo han surgido los agujeros.

Además de las investigaciones en el fondo del Mar Báltico, SHK también realizará un escaneo 3D de la visera de proa de Estonia, que ahora está almacenada en Musköbasen.

Hechos: Estoniakatastrofen

El ferry M / S Estonia se hundió en su viaje entre Tallin y Estocolmo la noche del 29 de septiembre de 1994. De los 989 pasajeros, 137 sobrevivieron. De los 552 suecos a bordo, solo 51 sobrevivieron.

El ferry se hundió a la una y media de la noche en el mar entre Utö en Finlandia y Dagö en Estonia. La Junta de Investigación de Accidentes, común a Estonia, Finlandia y Suecia, describe el proceso de la siguiente manera:

“Los dispositivos de bloqueo de la visera de proa de Estonia se rompieron debido a las cargas de las olas que crearon un momento de apertura alrededor de las bisagras de los neumáticos”.

“Los accesorios de la visera no se diseñaron de acuerdo con supuestos de diseño realistas con respecto, entre otras cosas, al nivel de carga, la distribución de la carga en los accesorios y el daño potencial”.

“Estonia se hundió como resultado de una gran cantidad de agua que fluyó hacia los neumáticos de los automóviles, se perdió la estabilidad y los neumáticos interiores se llenaron de agua”.

Estonia se encuentra ahora en el fondo del Mar Báltico, donde el punto menos profundo está a 54 metros bajo el nivel del mar y el más profundo a 80 metros.

En el documental “Estonia – el hallazgo que lo cambia todo”, que ganó el Gran Premio al Periodista 2020, se reveló un agujero hasta ahora desconocido, de poco más de cuatro metros de tamaño.


Source: Nyteknik – Senaste nytt by www.nyteknik.se.

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