7 atrevidos barcos de recreo que recordamos

Skepp ohoj! En el diseño de embarcaciones de recreo se aprecia el desarrollo de la sociedad en general. Desde los cruceros del archipiélago del siglo pasado y la caoba bien pulida hasta las costas actuales con más de 800.000 embarcaciones de recreo en una gran cantidad de materiales y técnicas de construcción. Aquí hay 7 barcos revolucionarios.

Foto: ROBERT AXNER / MUSEO DE BARCOS DE OCIO / MUSEO DE VÄSTERNORRANDS

Petterssonbåten Mini-estrella

Ningún diseñador de lanchas sueco es más conocido que la firma CG P. El diseñador Carl Gustaf Pettersson (1876-1953) dibujó numerosos modelos de barcos durante su vida profesional, incluso barcos militares y veleros. Pero uno de los “barcos Petterson” más típicos es el barco con ruff sueco, un barco a motor de madera de 7-10 metros de largo y estrecho. Una característica típica de estos es la “oreja”, que se inclina hacia la cubierta de proa. Mini-Star en la imagen fue construido en 1935 en Dockstavarvet en Härnösand, por el propietario del astillero Nils Sundin.

Foto: ROBERT AXNER / MUSEO DE BARCOS DE OCIO / MUSEO DE VÄSTERNORRANDS

Velero, Koster: Lunkentuss

El velero cuyo nombre alude a la amistosa perseverancia del viejo troll de cuento de hadas Lunkentus tiene una historia incomparable. Primero fue un barco escuela para Härnösands Sjövärnskår, porque en 1960 y en un estado realmente deteriorado fue comprado por los dos pioneros Gunnar Dahlgren y Dag Ekholm. Después de una extensa renovación, hicieron realidad su sueño de dar la vuelta al mundo, un viaje de 33.160 millas náuticas que duró tres años y 13 días. También navegaron el velero de ocho metros de eslora completamente sin equipo electrónico. Lunkentuss está diseñado por Knud H Reimers y construido en Ryhls Båt & Skeppsvarv en Åhus.

Foto: ROBERT AXNER / MUSEO DE BARCOS DE OCIO / MUSEO DE VÄSTERNORRANDS

El bote que creó su propia clase olímpica

Es el año 1949 y la Federación de Vela de Finlandia convoca un concurso de diseño para diseñar un bote unipersonal para la regata olímpica de Helsinki tres años después. El diseñador de barcos y marinero Rickard Sarby (1912-1977), activo en la Asociación de canoas de Uppsala, aceptó el desafío y pronto completó su primera construcción. Sin embargo, no cayó en el labio del jurado en absoluto, se seleccionaron otros tres botes. Pero entonces Sarby fue invitado a participar en las pruebas de navegación con su barco, que resultó ser totalmente superior a los demás botes debido al fuerte viento que reinaba. Fue adoptado como clase olímpica y fue nombrado “finlandés”, en alusión al país anfitrión Finlandia. En la imagen, el primer bote finlandés del mundo.

Foto: ROBERT AXNER / MUSEO DE BARCOS DE OCIO / MUSEO DE VÄSTERNORRANDS

La construcción de madera contrachapada Blixten

El edificio de aficionados Blixten fue construido completamente en madera contrachapada por el ingeniero Karl Hultgren, Västerås, alrededor de 1957. Formideal y diseño son fáciles de reconocer en la industria del automóvil de la época. Los diseñadores de barcos tuvieron a la industria automotriz como fuente de inspiración durante todo el siglo XX, un período en el que estuvo a la vanguardia tanto de la moda como de la innovación. El Lightning incluye el “Motor de innovación” de Evinrude.

Cabover hidroplaneta. Foto: ROBERT AXNER / MUSEO DE BARCOS DE OCIO / MUSEO DE VÄSTERNORRANDS

El Cabover del hidroplaneta volador

La Segunda Guerra Mundial había dejado atrás muchos motores de aviones. Ahora podrían usarse en las carreras de botes, que se convirtieron en un deporte importante en la década de 1950. Los hidroaviones allanaron el camino para un diseño más avanzado, como este barco, que fue construido en 1963 y se ha utilizado en competiciones con el equipo de fábrica de Crescent. Este tipo de bote vuela sobre el agua en lugar de entrar en él, también lo hace el bote de la imagen, que es un cabover. Tiene el motor en la parte trasera y el conductor en la parte delantera, a diferencia de los hidroaviones estándar donde el conductor está en la parte delantera. Está construido por Martin Jansson en Vedevåg y tiene un efecto de 50-58 caballos de fuerza.

Foto: ROBERT AXNER / MUSEO DE BARCOS DE OCIO / MUSEO DE VÄSTERNORRANDS

Canoa experimental en chapa

El diseñador de la canoa de vela, Carl Edvard Smith (1843-1928), fue un comandante de la marina y también quien llevó el deporte de la canoa a Suecia. A finales del siglo XIX, se experimentó con una variedad de materiales para la construcción de barcos. Canoas en madera, metal, lona sobre nervaduras e incluso cartón. Entre las canoas y canoas de vela que diseñó Smith, probablemente sea muy duradera en la imagen: una canoa hecha de chapa de hierro galvanizado. Según el propio artículo de Carl Smith en Ny Tidning para Idrott en 1887, se fabricaron en cientos en la fábrica de pulpa de madera Klarafors en Värmland.

Foto: ROBERT AXNER / MUSEO DE BARCOS DE OCIO / MUSEO DE VÄSTERNORRANDS

El caracol: una artesanía hecha en serie

Los caracoles Plym llevan el nombre de su diseñador, al que el Museo de Barcos Recreativos denomina “el legendario August Plym”. El barco está construido con clinker, lo que significa que cada tabla cubre una pieza de la tabla de abajo, ya que se han construido barcos en los países nórdicos desde tiempos prehistóricos. August Plym (1856-1924) era conocido por sus extraordinarios requisitos de calidad y su destreza. Salió al bosque para seleccionar los pinos con los que se construirían los barcos. Plymsnäckorna fue uno de los primeros tipos de embarcaciones que se produjeron en masa según el mismo dibujo.

Fuente: Museo de barcos recreativos

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Source: Nyteknik – Senaste nytt by www.nyteknik.se.

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