Air France-KLM en problemas: de todos modos se necesita un nuevo apoyo de mil millones de dólares

Tanto Francia como Holanda quieren ayudar a la aerolínea. Todavía no está claro exactamente cómo se debe hacer esto, pero ciertamente no será barato mantener Air France-KLM en el aire por más tiempo.

Y debido a que se trata de ayudas estatales, el permiso primero deberá provenir de Bruselas. La comisaria europea Margrethe Vestager (Competencia) debe aprobar el nuevo plan de ayudas. Los gobiernos no pueden ayudar a las empresas de esa manera porque entonces existe una competencia desleal.

¿Qué quiere la Comisión Europea?

Ayer existía la esperanza de que este permiso llegara hoy, RTL Z escuchó de diversas fuentes. Que esto no funcionó, según una de las fuentes, se debió a la actitud de Vestager.

No está claro cómo piensa el Comisario al respecto. Un portavoz de la Comisión no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

Figuras dramáticas

La combinación de aviación no sobrevivirá sin ayuda. La empresa presentó cifras dramáticas esta mañana.

Lo más importante de un vistazo:

• El número de pasajeros cayó un 67 por ciento a 34 millones.
• Las ventas cayeron un 59 por ciento a 11 mil millones.
• Mientras que 2019 arrojó una ganancia de 290 millones, Air France-KLM sufrió una pérdida de 7.100 millones el año pasado.

El único punto positivo en 2020 se debió al transporte de carga. En todo el mundo hubo más demanda de la posibilidad de transportar carga por vía aérea. La división de carga de la combinación de aviación logró casi un 20 por ciento más de rotación.

Históricamente malo

Pero eso no fue lo suficientemente cerca para compensar el resto del malestar. “Es evidente que este fue el peor año de nuestra historia”, escribió Pieter Elbers, CEO de KLM, a su personal. Solo 11 millones de personas volaron con la compañía el año pasado, 35 millones menos que en 2019.

Mucho menos ingresos, pero solo tienes que pagar tus costos fijos: eso te ayudará. KLM sufrió una pérdida de 6 millones de euros diarios, según Elbers. Gracias al subsidio salarial del gobierno, hubo una pérdida de 3 millones de euros.

Hasta el 31 de diciembre de 2020, KLM ya había recibido más de mil millones de euros en ayudas NOW.

Por lo tanto, la necesidad es grande, y esto también es evidente por una de las pocas ventajas en las cifras anuales. El de la deuda, porque pasó de 6.100 millones a 11.000 millones.

Carga de la deuda

Esta deuda altísima le cuesta a la empresa toneladas de dinero, por ejemplo, en intereses. También puede plantear un problema si la empresa desea arrendar nuevos aviones. Una empresa cuyas deudas son mayores que las que tiene en activos no es viable porque no habrá ninguna parte dispuesta a prestarles dinero.

Por tanto, la empresa quiere deshacerse de algunas de las deudas. Hay varias opciones para esto, por lo que la ayuda del estado francés y holandés es indispensable.

Convertir préstamos

La aerolínea espera que los dos principales accionistas conviertan los préstamos que otorgaron a la compañía el año pasado en capital. A cambio, los dos países reciben, por ejemplo, acciones de la empresa o un préstamo a plazo indefinido.

Dicho préstamo no cuenta como una deuda para el contador, porque en realidad no tiene que ser reembolsado. La empresa tiene que pagar intereses por ello.

Francia gallo a la cabeza

Esto no es necesario si los préstamos se canjean por acciones. La consecuencia de esto es que el interés del estado francés en la empresa es mayor que el del estado holandés. Los franceses han prestado mucho más dinero a la aerolínea que el ministro de Finanzas, Wopke Hoekstra.

Este es un escenario desagradable para el líder del partido del CDA, luego de la compra secreta de acciones bajo su liderazgo en febrero de 2019. Con ese acuerdo, Hoekstra aumentó la participación en la empresa matriz al 14 por ciento, casi tanto como el 14.3 por ciento de la Estado francés. .

Si la importancia de los franceses vuelve a ser mayor que la del estado holandés, Francia tendrá más influencia en la política de la empresa.

Los inversores también esperaban noticias, la acción de Air France KLM abrió con una pérdida significativa y en el momento de la publicación sigue siendo un 1 por ciento más baja que ayer.

Entrega de tragamonedas codiciadas

La discusión que ha estado ocurriendo detrás de escena durante semanas gira en torno a la presentación de tragamonedas. Estos son los codiciados derechos para despegar y aterrizar en los aeropuertos. Es muy probable que KLM tenga que entregar tragamonedas desde y hacia Schiphol. Esta fue también una demanda de la Comisión Europea con respecto a las ayudas estatales para Lufthansa.

Ninguna de las partes involucradas dirá cuándo se espera el humo blanco aquí. La compañía tiene “plena confianza” en que será aprobada, dijo el director financiero Frédéric Gagey esta mañana en una llamada con analistas. “Más una cuestión de días o semanas que de cuartos”, dijo Gagey.