La invasión china ya ha comenzado. ¡Pobres marcas antiguas, antiguas y originales! Será una matanza de lo viejo y lo nuevo.
Este es el editorial de ams número 3/2021.
Que se convirtió en una gran noticia cuando el jefe de Volvo, Håkan Samulesson, dijo que los nuevos coches de gasolina y diésel deberían prohibirse, ¡es la verdadera noticia!
Es como sorprenderse si alguien dice que el petróleo y el carbón son malos para el clima, que la corona es peligrosa, que …
En 2025, Volvo solo venderá automóviles con cable de carga. Por supuesto, piensa que los coches sin electrificación deberían prohibirse entonces. Pero lo interesante es que Håkan cree que deberían eliminarse las devoluciones de impuestos para los coches eléctricos. Es mejor prohibir las opciones. Luego, la conversión es aún más rápida y los coches eléctricos cuestan, según Håkan, como los “coches fósiles” de hoy en 2025.
¿Qué tan rápido va el cambio? ¡Más rápido de lo que entendemos! Entre los compradores de automóviles, la industria y no menos importante con los legisladores.
Es probable que las nuevas reglas de escape Euro 7 sean tan estrictas y hagan que los automóviles con motor de combustión interna sean tan caros que básicamente significan el final para ellos ya en 2025. ¿Lo ha seguido?
Pero hay mas por venir. En Noruega, Hyundai ha dejado de vender coches que no tienen cable de carga. ¿Quién será el primero en Suecia en desechar sus modelos convencionales?
Ya vendemos coches recargables mejor que los coches diésel o de gasolina, en Suecia. En Japón, los nuevos automóviles fósiles pueden prohibirse en 2035, lo mismo en China. En Inglaterra y Suecia, se aplica 2030 y en Noruega puede suceder ya en 2025.
En Suecia, según la Cámara de Comercio de Estocolmo, el 50 por ciento de todos los automóviles serán eléctricos para 2030. En la actualidad, es el tres por ciento.
Tesla tiene 42 estaciones de carga rápida en Suecia y OKQ8 construirá 400 en el país, ya que el próximo año se espera tener 60.
El último Tesla Model S que llegará este año tendrá un alcance de 840 km y hará 0-100 en 2,1 segundos. No hay mucha ansiedad por el alcance, pero sí un montón de superdeportivos asustados por la aceleración …
En Francia, no solo obtiene una devolución de impuestos si compra un coche eléctrico nuevo, pero también 1.000 euros si compra uno usado. ¿Adivina si los políticos quieren un cambio ahora?
En Noruega, ¡el diez por ciento de los coches nuevos carece de cable de carga! El mes pasado, el Audi e-tron fue el número uno en estadísticas de ventas.
En la actualidad, se están construyendo en Europa 15 grandes fábricas de baterías para coches eléctricos. Para 2025, estos producirán baterías para más de seis millones de automóviles eléctricos, y Europa incluso podrá exportar baterías.
Las ventas de coches recargables superaron el millón en Europa en 2020, casi duplicándose durante el año corona.
Bayerische Motoren Werke deja de fabricar motores de combustión interna en Alemania, ahora solo se aplican motores eléctricos y en Skövde Volvo fabricará motores eléctricos.
El 40 por ciento de la producción de GM serán autos eléctricos en cinco años. El plan de VW es haber construido 1 millón de coches eléctricos en tres años e invertirá 19.000 millones de euros en electrificación para 2024. Se rumorea que Apple vendrá con un coche eléctrico en 2024.
Así es como podemos continuar todo el tiempo que queramos, pero lo más interesante para ti y para mí es lo que está sucediendo en el mercado automovilístico sueco.
No me refiero a que Volvo venda todos los demás automóviles digitalmente en cinco años; no, me refiero a la nueva invasión china. Ya ha comenzado con la empresa hermana china de Volvo, Lynk & Co, que ha comenzado a comercializar sus versiones del XC40. Polestar es más chino que sueco, como Volvo, sin mencionar el viejo Saab Nevs.
Pero eso es solo el preludio. Ya hemos probado DFSK aquí en Suecia. Maxus ya ha comenzado a vender sus camiones eléctricos ligeros. Haciendo cola en el país este año hay autos de Hongqui, Xpeng, Byd, MG, ¿tal vez también Nio y Aiways? Quién sabe si Byton se pondrá en marcha, en cuyo caso obtendremos otro fabricante premium chino.
Tampoco es imposible que dos nuevas marcas estadounidenses se involucren en el juego: Lucid Air y el emocionante triciclo Aptera.
Entonces entran un grupo de empresas hambrientas, a menudo apoyadas o propiedad del estado chino. Algunos lucharán duro con el precio, otros con características conectadas, fantásticos entornos de conducción y diseño.
No sera triste, sino un trabajo de tiempo completo tratando de entender lo que está sucediendo y probar todo para saber qué es bueno y malo.
¡Pobres marcas antiguas, antiguas y originales! Será una matanza de lo viejo y lo nuevo.
¡Venir también!
Alrik Söderlind, editor en jefe
Source: Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se.
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