Alrik: ¿Por qué los coches eléctricos Volvo conducen más fuerte que ICCT?

Volvo ahora está instando a los líderes mundiales y a las empresas de energía a acelerar la transición a la electricidad limpia, pero al mismo tiempo les dan a los escépticos de los autos eléctricos algo de agua en el molino.

Este texto es un análisis. El escritor es responsable del contenido.


Oportunamente con la reunión climática yo Glasgow Volvo Cars se apaga y pide a los políticos del mundo que aceleren la transición hacia la producción de electricidad limpia para que los coches eléctricos puedan alcanzar su máximo potencial climático.

– No podemos pasar a ser climáticamente neutrales por nuestra cuenta, dice Håkan Samuelsson, CEO de Volvo Cars. Los gobiernos y las empresas de energía de todo el mundo deben aumentar su inversión en capacidad de energía limpia e infraestructura de carga, para que los automóviles eléctricos puedan cumplir realmente su promesa de una movilidad más limpia.

Tan cierto como se dice.

En un informe en profundidad sobre las emisiones de dióxido de carbono que se producen a lo largo del ciclo de vida (LCA) de los propios coches de la empresa, se concluye que existe un callejón sin salida entre un XC40 normal de gasolina y un XC40 eléctrico, si el coche eléctrico es cargada con un promedio de las fuentes de energía utilizadas para la producción mundial de electricidad.

El XC40 de gasolina emitirá 59 toneladas de dióxido de carbono, en comparación con las 50 del XC40 eléctrico, que funciona con “electricidad mundial”. En Europa, las emisiones son de 42 toneladas.

El gráfico de Volvo Cars muestra las emisiones de un XC40 de gasolina en comparación con el Volvo C40 Recharge eléctrico.

El punto de inflexión donde el coche eléctrico es mejor que el coche de gasolina a 11 000 km si se conduce con la electricidad media en la tierra, a 7 700 km en la mezcla europea ya 4 900 km si se carga con energía eólica.

Para la parte sueca, las emisiones de un C40 eléctrico serán aproximadamente la mitad en comparación con el automóvil de gasolina, 27 toneladas. Curiosamente, se estima que el C40 mostrado recientemente emitirá 2 toneladas menos de dióxido de carbono porque es más eficiente energéticamente que el XC40 Recharge.

Lo realmente interesante de los cálculos de Volvo es que, según Volvo, el automóvil de gasolina es mejor en los países que están en peores condiciones con la producción de electricidad limpia …

Consumo energético de un coche eléctrico Por tanto, tiene una gran importancia para las emisiones, y ni el C40 ni el XC40 pertenecen a los coches eléctricos más eficientes energéticamente, al contrario.

Pero lo realmente interesante de los cálculos de Volvo es, para aquellos que piensan un paso más allá, que el coche de gasolina, según Volvo, es mejor en todos los países que están peor con la producción pura de electricidad.

ICCT, Consejo Internacional de Transporte Limpio – una organización independiente sin fines de lucro – concluyó en su último informe que un automóvil eléctrico es entre un 66 y un 69 por ciento “más limpio” durante su vida útil que un automóvil de gasolina comparable, cuando funciona con una mezcla eléctrica europea.

El gráfico de ICCT muestra la magnitud de las emisiones de gases de efecto invernadero que representará un automóvil eléctrico de gama media en comparación con un automóvil de gasolina igualmente grande en cuatro mercados diferentes en 2021 en comparación con 2030.

Incluso en China, donde hay una mayor proporción de energía del carbón, el automóvil de gasolina no puede competir, según ICCT. Se estima que el automóvil eléctrico emite entre un 37 y un 45 por ciento menos de dióxido de carbono durante su vida útil.

Una gran diferencia entre El informe de Volvo y los ICCT son que Volvo cuenta con 15 años de vida mientras que ICCT cuenta con 18 años en Europa y 15 años en China e India.

Quien tiene mas razon y ¿quién tiene qué ganar con sus métodos de cálculo?

Otro dato interesante es que los cálculos de Volvo asumen que la producción de electricidad es estática, es decir, que la proporción de dióxido de carbono no caerá durante los próximos 15 años. ICCT, por otro lado, toma en cuenta que la producción será cada vez mejor, en base a los proyectos actualmente en curso. .

En el extenso material de Volvo, sin embargo, se ha calculado precisamente esto, cómo las emisiones de por vida pueden verse afectadas por la forma en que se produce la electricidad en el futuro. Con los proyectos planificados hoy, se concluye que las emisiones de un automóvil eléctrico disminuirán de aproximadamente 42 a 36 toneladas de dióxido de carbono.

Volvo ofrece a los escépticos de los coches eléctricos el argumento de que un coche de gasolina es mejor que un coche eléctrico en algunos mercados, mientras que ICCT dice lo contrario …

De hecho, los cálculos de Volvo dicen que el automóvil eléctrico en la EU-28 probablemente será al menos un 36 por ciento mejor que el automóvil de gasolina, durante su vida útil. No el 28 por ciento, como en el caso de que la producción de electricidad sea constante durante los próximos 15 años.

Quién contó más correctamente, Volvo o ICCT, por supuesto, es imposible para un profano decidir. Pero Volvo debería tener un mejor control sobre todas las partes de la producción del automóvil que ICCT, que cuenta con un “automóvil promedio”.

Lo interesante es que Volvo les da a los escépticos de los automóviles eléctricos el argumento de que un automóvil de gasolina es mejor que un automóvil eléctrico en ciertos mercados, mientras que ICCT dice lo contrario. Y Volvo lo hace al no incluir mejoras en la producción de electricidad durante los próximos 15 años. Si lo hace, el coche de gasolina no tiene ninguna posibilidad.

Realmente estoy de acuerdo El análisis de Volvo de que debe haber una mayor inversión en la producción de electricidad limpia. La mayoría de la gente probablemente lo haga. Quizás la trama se trata de presionar a los políticos y construir su propia marca. Hasta ahora todo bien.

Pero como dije antes, el disgusto es que “los autos eléctricos de hoy no hacen tanto bien como todos piensan”, y ¿qué gana Volvo con eso?

¿Quieres justificar ese hecho? que alrededor del tres por ciento de los coches eléctricos se vendieron a nivel mundial en 2020? Pero cuán creíble es la crítica de los políticos entonces, cuando no te entregas. No debes ser demasiado optimista, pero basándote mucho en las cifras que sabes que no se aplican, aquellas que asumen que no pasará nada con la producción de electricidad, ¿de qué sirve eso?

Difícilmente el precio de la acción en cualquier caso.

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Source: Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se.

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