aqui esta el panamera del pueblo

No se trata solo de SUV y electricidad, en las noticias de Hyundai. Casi olvidamos que el compacto i30 fue rediseñado el año pasado, adoptando en el proceso nuevos motores apoyados por una microhibridación. Alternativa original a los clásicos europeos, sobre todo en carrocería Fastback … casi sola en su nicho. Un mini-Panamera con descuento, ¿te gusta?

Definitivamente, habría un verdadero tropismo Porsche entre los coreanos. Después de ver melodías falsas de Macan en el Kia Sportage, algunos se han inspirado en el Panamera en los contornos del Hyundai i30 Fastback. Por qué no, la silueta cupé: 4 puertas, la línea del techo que retrocede y la parte trasera rechoncha en realidad evoca el gran sedán Porsche como lo haría un dibujo infantil. Y además reducido (4,46 m de largo), y mucho menos caro, por supuesto. Nuestro modelo, solo ofrecido en este deportivo acabado N Line y equipado con un solo motor (1.5 T-GDi 160 CV), pide 32.550 €. ¡Un verdadero Panamera del pueblo, entonces! Y eso no es peyorativo.

Como recordatorio, el i30 todavía se ofrece en tres variantes de carrocería. Un clásico compacto, una camioneta SW y este Fastback que es más como un hatchback, como un Honda Civic. También es su competidor más cercano, entre los médicos generales. El único, en realidad: para encontrar una silueta que se aproxime, hay que mirar hacia el Mercedes CLA y el BMW Serie 2 Gran Coupé. Por tanto, el coreano es el único representante de su nicho en el mercado europeo. Pequeño nicho, además: las ventas son completamente confidenciales.

Interior serio … preferiblemente dos

El rediseño del i30, incluidos todos los estilos de carrocería, es relativamente ligero. Los bloques ópticos y la rejilla son los elementos más destacables. Además, el difusor, los escudos y las grandes llantas de 18 pulgadas están llamativamente inspirados en el brutal i30 N (ahora prohibido quedarse con nosotros, debido a una penalización protectora … perdón, ecológico). ¡Efecto garantizado!

El ambiente a bordo es menos atrevido. ¡Estamos lejos del nuevo Tucson! La evolución se limita a la instrumentación digital y la nueva interfaz de pantalla central, con gráficos más pulidos. Esto integra Carplay y Android Auto, de serie. Al menos el diseño sigue siendo muy convencional … y racional. Fácil de aprender, no es necesario navegar por varios menús para acceder a la ventilación. Los buenos controles físicos pasados ​​de moda están casi en vías de extinción. Por lo demás, nos encontramos con las mismas cualidades que antes: materiales de buena calidad pero sin particular lujo y montajes rigurosos. Un i30 es austero y serio.

Rápidamente tomamos nuestras marcas al volante. La posición de conducción es natural y los asientos deportivos de serie en N Line proporcionan un buen apoyo. Un poco empinado, pero no incómodo a la larga. Desafortunadamente, los asientos traseros son menos acogedores. El espacio para las piernas es el correcto y el espacio para la cabeza, al igual que el acceso, se ve penalizado por el recorte del techo. Incluso para un adulto de estatura media. Lástima, porque al maletero no le falta espacio (450 l) y el portón trasero tiene una apertura muy amplia (salvo en el nivel del umbral, alto encaramado).

Hibridación indolora

Aparecieron dos nuevos motores gracias al rediseño del i30. El compacto clásico y la camioneta SW ofrecen un 3 cilindros de nivel de entrada con una cilindrada de 1,0 l, que también se encuentra en el city car i20. Con 120 CV, anuncia unas prestaciones adecuadas a la vez que contiene su consumo (5,3 l / 100 km en recorrido mixto) gracias a un sistema de microhibridación alimentado por una red de 48V.

Más robusto, el T-GDi de 4 cilindros y 1,5 l (160 CV) de nuestra prueba solo está disponible en Fastback. Este motor sustituye al antiguo 1,4 l de 140 CV. Aquí también, la hibridación ligera es parte del juego, y la única transmisión ofrecida es proporcionada por una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades. Una elección que coloca deliberadamente al i30 Fastback en la parte superior de la gama.

La aprobación está ahí, en cualquier caso. El funcionamiento es bastante fluido, la microhibridación se olvida cuando es necesario (el alternador-arranque se mantiene discreto en sus intervenciones, en la gestión de Stop & Start), y las fases de marcha libre a velocidad estabilizada son transparentes. . A menos que le prestes atención, apenas detectamos el reinicio de la térmica. El veredicto en la bomba es bastante halagador: lecturas de poco más de 7 l / 100 km, sin mostrar gran moderación.

Dicho esto, difícilmente aprovecharemos para batir este 4 cilindros. 8,8 s de 0 a 100 km / h, es bastante honesto en términos absolutos, pero su carácter muy redondo y la gestión de la caja de cambios son más propensos a fluir. Lo que nos hace lamentar que Hyundai haya optado por adornar el i30 con suspensiones tan rígidas, en N Line: el chasis está notablemente sujeto, el eje delantero preciso y la vivacidad invitan a cuidar sus trayectorias … Pero los temblores excesivos y la sensación de carretera ligeramente demasiado radical denotan en un compacto con un motor relativamente silencioso. En un i30 N, nos encanta. Ahí nos cansamos.

Precios y equipamiento

La política es simple, como suele ser el caso de Hyundai: todo es estándar en los acabados superiores. Tapicería de cuero / Alcantara, asientos eléctricos con calefacción, GPS, advertencia de punto ciego, mantenimiento de carril, carga por inducción y cámara de marcha atrás son estándar en nuestro modelo de prueba. Esto explica el buen precio de 32.550 €. Buenas noticias, la penalización por CO2 sigue estando limitada a 150 € (137 g / km). Más modestamente, el compacto simple equipado con el 1.0 T-GDi comienza en 24.300 € en el nivel de entrada Intuitive. También cuenta ya con una generosa dotación: cámara de marcha atrás, control de crucero, interfaz Carplay / Android Auto de serie …

Los precios de nuestro i30 de prueba se sitúan así en la media baja del nicho. En el lado de la competencia: un Volkswagen Golf 1.5 eTSI equivalente de 150 CV R-Line, más caro, pide 35.465 €. Por otro lado, un Ford Focus ST Line X equipado con el 1.5 Ecoboost de 155 CV, también bien equipado, se muestra a 31.000 €. El nuevo Peugeot 308 aún no ha desvelado sus precios pero debería estar más cerca del Golf, subiendo de categoría.

Características técnicas Hyundai i30 Fastback (2021)