aquí está el verdadero “mundo después”

15 años después de la desaparición del efímero MC12, el MC20 marca el regreso de Maserati al círculo de los superdeportivos. El pedigrí impresiona, al menos tanto como el trazo del lápiz que te deja sin palabras. 630 CV extraídos de un nuevo V6 biturbo y estructura monocasco de carbono de competición. Antes de deslizarnos en sus asientos de cubo, realmente no sabíamos qué esperar. Seamos humildes.

También podríamos evitar cualquier malentendido desde el principio. El MC20 en realidad está muy lejos de las producciones habituales de Trident de las últimas décadas. La espectacular berlinetta que descubrimos en el verano de 2020, casi un año antes de tomar el volante, tiene en realidad ningún antepasado cercano en la historia de Maserati. La afiliación al MC12 es fácil pero engañosa. Aparte de su arquitectura y facies, flanqueadas por la imponente parrilla ovalada histórica de la marca, los eslabones son delgados. El MC12 se derivó del Ferrari Enzo, con el que compartía el V12, y se encontraba entre los hipercoches más exclusivos de su generación. Solo se produjeron unas sesenta unidades, incluidas las dedicadas a las carreras.

El MC20 también dará lugar a un modelo de competición (de ahí el nombre MC, para Maserati Corse), pero oficia en un nicho mucho menos confidencial: el de los superdeportivos polivalentes, de cara al McLaren GT, Porsche 911 Turbo S, Lamborghini. Huracan o Ferrari F8 Tributo … No del todo terreno de caza de Maserati: tienes que volver al Bora de 1971 para encontrar un cupé de motor central en la historia del fabricante., y durante unos buenos veinte años, Maserati se ha distinguido sobre todo con GT elegantes y pesados.

Por tanto, el MC20 no es más heredero del fallecido Granturismo que del MC12. Por tanto, el coche arranca casi desde una hoja en blanco, desde todos los puntos de vista. La silueta ya, esbelta e imponente (¡1,97 m de ancho!), Es magistral … y sin ningún efecto de estilo escandaloso, a diferencia de algunos de sus vecinos. En todos los aspectos, incluso cuando está parado, surge algo extremadamente poderoso. Principalmente tres cuartos traseros, musculosos y magnéticos. Ciertamente, es desde este ángulo que la mayoría de las veces tendremos el tiempo libre para verlo, además.

Imponente difusor, piso plano … Todo el MC20 ha sido objeto de un avanzado desarrollo en túnel de viento, y no solo su silueta.

Es bueno saberlo: anticipe la compra y reventa.

Es posible conocer el valor de reventa o intercambio de su vehículo gracias a la calificación Auto Turbo de su Maserati MC20, la alternativa a la calificación Argus.

¿Los genes de la raza?

El ADN es casi el de un rastreador puro (que ella no es) que habría sido liberado en la carretera. Su estructura central, un monocasco de carbono, fue diseñada en colaboración con Dallara, un pequeño fabricante más conocido por sus prototipos en monoplazas de competición. Lo mismo ocurre con la aerodinámica, estudiada en el túnel de viento en la misma farmacia. Sin spoiler ni apéndice escandaloso, el coche se beneficia de 100 kg de carga aerodinámica a 200 km / h. Además, el peso limitado a 1.475 kg vacío permite que el MC20 muestre la mejor relación peso / potencia del serrallo. : un McLaren GT, menos potente en 10 CV, apenas pesa más.

Al pasar por las puertas elitrales, la cabina está en el espíritu del resto del automóvil. Refinado y lujoso, pero sin presumir, más parecido a un GT confortable que a un deportivo radical. Cuero, alcántara y carbono en el programa, pero no a la altura de las pantallas gigantes o los dispositivos digitales. Excepto el retrovisor interior que se puede visualizar en forma de pantalla (estilo Toyota RAV4). No es esencial, ni siquiera un poco poco convencional en este tipo de entorno. En general, el interior es sencillo y la ergonomía es bastante sencilla.

Prueba Maserati MC20: este es el verdadero "mundo después" 4,67 m de largo, 1,97 m de ancho: el MC20 impone tanto por sus medidas como por su plástico. Tenga en cuenta que el paquete exterior de carbono de nuestro modelo es opcional.

De luto por el V8

El primer verdadero coche deportivo moderno de Maserati también será el de la electrificación. A principios de 2022, se dará a conocer un derivado 100% eléctrico del MC20, al mismo tiempo que el Spider. Evidentemente, el grueso de las ventas lo proporcionará el motor térmico tradicional que estamos descubriendo hoy. No sin aprensión … Dadas las expectativas que depositamos en una deportista de este calibre, secretamente esperábamos que quedara un V8. Si es posible tan temperamental y musical como el memorable 4,7 l del fallecido Granturismo. No es el más eficiente en términos de rendimiento, pero ¿qué importa? Como sabemos, el argumento del CO2 sobre los superdeportivos vendidos en un puñado de copias (y viajando unos pocos miles de kilómetros por año) se puede desmontar en menos de 10 segundos. Aquí, más que suficiente para alcanzar los 200 km / h (8,8 s exactamente). Así que deja nuestros autos en paz.

Como teníamos que dar promesas, salir del V8 y dar paso a un nuevo motor diseñado internamente (el primero en mucho tiempo). Prometido, no tiene nada de Alfa (incluso si podríamos habernos preguntado, están sucediendo cosas interesantes en el lado del Giulia GTA) … El próximo mundo en Maserati será, por lo tanto, el de reducción de personal llevado al extremo: el Nettuno, nombre en clave interno de este biturbo V6 (Neptuno, cuyo emblema es el tridente, todo un símbolo), afirma así 630 CV por solo 3 litros de cilindrada. ¡210 CV por litro!

Prueba Maserati MC20: este es el verdadero "mundo después" Interior clásico en su distribución, pero el acabado es impecable: carbono (paquete a 7.200 €) y alcántara en cada rincón, pieles alargadas … Y sin pantallas XXL ni gadgets techno. Aquí, no se trata de extasiarse por los electrodomésticos.

Este motor destaca principalmente por su doble encendido y su diseño bastante particular, con cámara de precombustión. También se beneficia de un sumidero seco. Pocos de los propietarios lo expondrán al planeo en el circuito, pero el Nettuno se utilizará casi como en los MC20 en competición. Casi un motor de carreras entonces.

Inevitablemente, la música ya no es la misma que la del V8. Ni al inicio ni posteriormente. Nunca: se acabó el estruendo y las revoluciones cavernosas del V8 (extracción de Ferrari, como recordatorio) que tiró hacia los agudos en el interruptor. El silbido de comer en exceso, mezclado con una voz mucho más metálica y rocosa, reemplazó a este brillante coro. No menos impresionante … pero bastante diferente de lo que conocíamos en Maserati. Perturbador.

¡Pero qué violencia! El empuje se convierte en una furiosa locura, con cada subida, y sin perder fuerza hasta que el breaker se sitúa en las 8.000 vueltas. Era predecible, dados los tiempos anunciados. 2,9 s para alcanzar los 100 km / h: el MC20 entra así en el círculo muy cerrado de menos de 3 segundos. Para firmar los mismos tiempos, sus rivales suelen tener 2 o 4 cilindros más (excepto el 911 Turbo S …).

Prueba Maserati MC20: este es el verdadero "mundo después" Este solo V6 de 3.0 litros se encuentra entre los más pequeños de la categoría. Pero el rendimiento impresiona y sus 630 CV ofrecen tiempos de vuelta infernales.

El monstruo impresiona pero no muerde

Modo GT o Sport activado, el conjunto motor / caja de cambios es mucho menos radical de lo esperado. Perfectamente dócil incluso. La transmisión Tremec de doble embrague de 8 velocidades fluye suavemente y la suspensión controlada proporciona una flexibilidad inesperada. Tenga cuidado de no frotar sus bonitos faldones de carbono (una opción a 20.000 €, con el paquete opcional de nuestro modelo de prueba) en las carreteras secundarias alrededor de Módena, con superficies a veces desastrosas. Al menos ese es un excelente indicador del desarrollo de un chasis … incluido el aumento del ritmo. Con 730 Nm de par, que cae a 3.000 revoluciones / min, habría algo a lo que temer (por exceso de confianza) o al menos, aprehender. Además, la frenada carbono-cerámica (opcional) requiere un tiempo de adaptación: la carrera muy corta y la falta de mordida a baja velocidad no denotarían a bordo un verdadero rastreador. En un tipo GT deportivo, es más difícil. ¿Debemos tener miedo?

Sorpresa: para nada. Descubrimos rápidamente un coche perfectamente fácil y equilibrado. Sin un escape inadvertido, el eje trasero canaliza el impresionante vigor del V6 con una eficiencia terrible. Agregue a eso un eje delantero maravillosamente guiado. Un poco demasiado ligero a buen ritmo, y no tan comunicativo como la dirección de “bisturí” de un McLaren, pero el conjunto está domesticado por el instinto … incluso sus derivas, fáciles de frenar. Lo reconocemos como un superdeportivo saludable y exitoso: sin necesidad de artificios tecnológicos, aquí innecesarios. Por lo tanto, no hay ruedas traseras con dirección ni tracción total.

Prueba Maserati MC20: este es el verdadero "mundo después" El propósito de los diseñadores no era darnos un camino difícil. El MC20 es un superdeportivo fácil, natural y predecible en sus reacciones. Como sería un GT terrible con los genes del rastreador. ¿O al contrario?

Finalmente llegamos al pequeño circuito de Módena, estaremos menos apretados. Cambiemos el control a Corsa. El temperamento, sin transfigurarse, se vuelve notablemente más brutal en cuanto a la gestión del motor. Pero por la misma admisión de sus diseñadores, no se trataba de servir a un superdeportivo elegante. Además, este V6 sigue siendo lo más lineal posible, a pesar de su arquitectura de carrera corta (88×82 mm). Como la mayoría de los motores deportivos sobrealimentados modernos, después de todo: el empuje es incontenible, pero nada severo. En Corsa, el ESP también se vuelve más permisivo pero allí nuevamente, el sobreviraje ocurre tarde … y al causarlo a sabiendas, la mayor parte del tiempo. El MC20 no ofrece ni una pizca de radicalismo o trampa, nunca: solo una habilidad aterradora para tiempos de vueltas locos, sin dar la impresión de esforzarse.

¿Eso te recuerda a algo? Cierto 911 Turbo (¡de nuevo!) Ha hecho de este principio su credo durante mucho tiempo. Salvo que aquí, la receta y las tecnologías utilizadas son más tradicionales. Esto refuerza aún más su exclusividad … como las finanzas en otros lugares. A 220.000 € de precio de llamada (sin contar nuestro pinchazo nacional de 30.000 €), Maserati cobra su punta de lanza 20.000 € más que un McLaren GT (menos sensacionalista) y casi 30.000 € más que un 911 Turbo (más rápido y más versátil). Un Lamborghini Huracan hace rugir su memorable V10 (uno de los últimos motores atmosféricos del mercado) por unos 40.000 € menos … El F8 Tributo no está lejos (232.000 €) y su V8 ​​entrega 90 CV. Además.

Prueba Maserati MC20: este es el verdadero "mundo después" Espectacular pero sin artificio de estilo. Detrás del Trident en la ventana trasera de policarbonato se encuentra el corazón del MC20, el nuevo V6 biturbo diseñado en Maserati.

Características técnicas Maserati MC20 (2021)

Hoja de datos técnicos del Maserati MC20
Modelo probado: Maserati MC20
Dimensiones L xlxh 4.669 / 1.965 / 1.221 m
Distancia entre ejes 2.700 metros
Volumen mínimo del maletero 50 l delante + 100 l detrás
Peso descargado 1,475 kilogramos
Desplazamiento del motor 6 cilindros en V a 90 °, biturbo – 3.000 cm3
Energía 630 CV a 7.500 rpm
Pareja 730 Nm a 3.000 rpm
0 hasta 100 km / h 2,88 s (200 km / h: 8,8 s)
máxima velocidad 326 kilómetros por hora
Tasa de CO2 261 g / km (WLTP)
Consumo anunciado (WLTP) 11,5 l / 100 km
Malus 2021 30.000 euros
Precios desde 220.000 €

Source: Turbo.fr – L'info en continu by www.turbo.fr.

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