Así es, esta forma no es cierta… – Prueba de BMW iX3 – Motor de automóvil

Conducir está bien, puedes sentir a la multitud en giros rápidos. Foto: Gergely Lővei

Por un lado, la normativa de consumo de la flota y, por otro lado, existe mucha presión sobre los fabricantes de automóviles en la actualidad para que lancen sus vehículos eléctricos lo antes posible. BMW no esperaba una actualización de modelo programada para este verano, pero presentó su autocaravana eléctrica iX3 a principios de este año. Ahora, en septiembre de 2021, se realizarán pedidos del modelo actualizado, cuyas primeras copias llegarán desde China antes de fin de año. El coche de prueba sigue siendo de la primera serie, pero no se ha producido ningún cambio sustancial.

En primer plano el coche eléctrico, al fondo la refinería del Danubio. Existen uno al lado del otro por un tiempo …

BMW ha lanzado el automóvil eléctrico como el primer fabricante premium en sobresalir en el papel del segundo o tercer automóvil en el i3, con los bávaros algo por detrás de sus competidores en términos de modelos para el primer automóvil. Debido al espacio que requiere la batería, se ha utilizado como base el X3 RV de gama media, a excepción del embellecedor azul, la diferencia en el diseño interior es que el piso del maletero es más alto, reduciendo la capacidad en 40 litros. – El 510 litros no debe avergonzarse del coche. Con una capacidad bruta de batería de 80 y una capacidad neta de 74 kWh, su propio peso supera las 2,2 toneladas, por lo que a pesar de la potencia de 286 caballos de fuerza rodando sobre el papel y los 400 Nm de torque que se pueden extraer de inmediato, la experiencia de la aceleración es no explosivo; es cierto que esto se debe más a la regulación particularmente fina. Solo el motor de tracción trasera, en el morro del automóvil, debajo de la gran manta, vemos su lugar fresco, pero no hay lujos, no llegamos al punto en que el estabilizador tiene que intervenir, esto también es cierto en Modo deportivo. Estamos conduciendo suave y dinámicamente, aunque el ruido del motor ha desaparecido, pero no han llegado nuevos ruidos, la comodidad de la suspensión también es buena, ya que la carrocería es más inerte debido a la batería grande y pesada. Esto también se puede sentir en curvas rápidas, dirección precisa, buen manejo, pero debido al gran peso, el iX3 tiende a moverse hacia la curva exterior de la curva.

Hay espacio, no hay motor de propulsión en la parte delantera del automóvil. Uno obtiene la misma indulgencia que en los otros X3, pero el habitáculo es más silencioso. Los pisos más altos y una bolsa de cable de carga te roban litros del maletero

Y siga la pregunta más importante, “¿Cuánto consume?” La respuesta a “¿Cuánto va a pagar?” en lugar de 400.000: La autonomía según el estándar WLTP es de 460 km, pero para conseguirlo hay que conducir con moderación, el consumo en carretera ya está saltando a una velocidad de 130 km / h. Desde el cargador de pared (11 kW de potencia), el iX3 puede recibir 7,5 horas de tiempo de carga al 100%, hasta 150 kW de relámpago. El éxito del automóvil puede estar más limitado por la competencia interna, ya que la unidad híbrida enchufable 30e del X3 es 3.54 millones más barata y viene con una placa verde. Mirando otras marcas, no podemos encontrar aprox. El automóvil eléctrico de 300 caballos de fuerza, los rivales votaron por la tracción total y el rendimiento del sistema de 408 caballos de fuerza, el recargo de HUF 2.5-3.5 millones es aproximadamente el 10%, lo cual es insignificante en esta categoría de precios.

SONY DSC No vale la pena dejar la infraestructura incorporada, la tracción total ni siquiera tiene un costo adicional, la batería está ahí abajo

ME GUSTÓ
• funcionamiento suave
• facilidad de conducción
• distancia
NO ME GUSTÓ
• Puedes sentir el comportamiento de una gran multitud

RESUMEN
Con el iX3, BMW parece haber volado en el sillín, dentro del salón encontramos el X3 30e un 10% más barato, obtenemos tracción total y 408 caballos de fuerza un 10% más caro que la competencia, y los fanáticos no son los i, pero eligen entre la oferta de la submarca M. Lástima que conocimos un coche eléctrico que funcionaba muy bien en el iX3 antes de la actualización.

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BMW iX3
Max. Potencia: 210 kW / 286 CV
Max. Par de torsión: 400 Nm
Hossz./szél./mag .: 4734/1891/1668 mm
Distancia entre ejes: 2864 mm
Vía delantera / trasera: 1600/1616 mm
Distancia de giro: 12,1 m
Peso / capacidad de carga: 2260/465 kg
Capacidad de equipaje: 510-1560 l
Capacidad de la batería: 80 kWh
0-100 km / h: 6,8 s
Velocidad máxima: 180 km / h
Consumo medio estándar: 19,5-18,5 kWh / 100 km
Alcance (WLTP): 460 km
Precio base del tipo (modelo actualizado): 23.520.000 HUF


Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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