Así, un antiguo túnel ferroviario se convertirá en una pista de prueba de alto secreto.

La prima túneles de viento fueron construidos para motivo de investigación en el siglo XIX, pero fue la llegada de los aviones lo que creó la urgente necesidad de estudiar los efectos del flujo de aire en movimiento. En 1903 yo Los hermanos Wright utilizaron un túnel de viento rudimentario para desarrollar su revolucionario Volantes, pero solo varias décadas después la industria automotriz se benefició de esta tecnología. Allí primer coche, de hecho, estaban demasiado lento para beneficiarse del estudio de los flujos de aire y solo en 1938, el alemán Wunibald Kamm, pudo demostrar sus ventajas en un BMW 328 Comb Coupe creando la primera galería de tamaño natural, todavía en uso hoy. Décadas más tarde, cuando el automovilismo entró en la era de carga aerodinámica, la importancia de los túneles de viento se hizo más importante, aunque las velocidades involucradas significaron que casi todos ellos se construyeron a escalas más pequeñas y se utilizaron con modelos a escala.

Los túneles de viento se han convertido herramientas vitales para el desarrollo tanto los de carreras como los de carretera, especialmente ahora que ella eficiencia es aún más importante en coches eléctricos nuevos. A pesar de esto, los túneles de viento son extremadamente caro para construir y diseñar; algunas plantas requieren un desembolso de más de 100 mil euros diarios para operar. Las mejores soluciones a menudo provienen del pensamiento lateral y para obviar los costos estratosféricos, laCompañía británica Totalsim decidió convertir un túnel ferroviario de 2,57 km en desuso en un nuevo sitio para estudiar flujos aerodinámicos. Naturalmente, fueron necesarias una serie de intervenciones antes de poder plantear hipótesis y planificar el trabajo; A lo largo de los años, de hecho, el túnel ha sufrido varias inundaciones que han comprometido la estructura. A pesar de la longitud limitada, los coches pueden mantener uno velocidad constante de 160 km / h durante unos 40 segundos antes de empezar a reducir la velocidad.

En los túneles de viento tradicionales el sujeto permanece inmóvil y es el aire el que se empuja sobre él para calcular su eficiencia; la alternativa más obvia y naturalmente barata es lo opuesto, es decir mover al sujeto dentro de un entorno estrictamente supervisado. El tunel Catesby Por tanto, es el lugar adecuado: es un antiguo túnel de ferrocarril (para los más curiosos aquí está el enlace en mapas de Google) casi perfectamente plano y fácilmente aislado de la presencia de elementos externos que puedan comprometer las pruebas. Para permitir la realización regular de las pruebas, serán introdujo una serie de barreras protectoras y un asfalto nuevo para asegurar un mejor agarre y eliminar cualquier pendiente.

La idea de utilizar un túnel existente no es nueva; en Estados Unidos, Chip Ganassi Racing se hizo cargo de uno abandonado en Pensilvania en 2003, y se ha utilizado ampliamente desde entonces. desarrollo de coches utilizados en el automovilismo. A pesar de la conformación arquitectónica, el túnel no añade ningún eco al rugido de los motores; en otras palabras, será posible que los equipos se muevan virtualmente las 24 horas del día sin perturbar la paz pública. El túnel de Catesby se abrirá a los clientes a partir del próximo mes y, aunque Subaru ha invertido en el proyecto, es posible que el sitio esté disponible para cualquiera que esté dispuesto a pagar. En días festivos existe el deseo de abrirlo al público de forma gratuita, para permitir incluso ciclistas para poder usarlo. En el futuro, la compañía británica no descarta instalar ventiladores laterales, mejorando el departamento de comunicación y haciéndolo aún más vanguardista.


Source: Tom's Hardware by www.tomshw.it.

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