Para un verdadero amante de los automóviles, siempre hay espacio para más potencia.
Una buena parte de los que amamos los coches hemos mejorado en algún momento de sus vidas a sus mascotas de hojalata, ya sea en términos de potencia, apariencia, rendimiento general …
No hace mucho tiempo, aquellos que no podían permitirse el lujo de pistones y bielas forjados, un turbocompresor más grande y otros componentes para mejorar el rendimiento, optaban por “picar” para conseguir más caballos. En la mayoría de los casos, este proceso implicaba reemplazar la ECU de fábrica por una de posventa, programada para “encenderse”.
Hoy, todo ha evolucionado, elevado a un nivel superior, por lo que en lugar de reemplazar la ECU, los sintonizadores pueden simplemente reasignar el chip de fábrica sin ningún cambio físico en el vehículo. Simplemente conecte la computadora portátil al conector de diagnóstico (OBD) y “cubra” el software del fabricante con individualizado, lo que permite que el motor entregue más potencia.
La cantidad de “caballería” adicional dependerá de varios factores, pero en general, los motores turboalimentados pueden obtener entre 10 y 50 hp, solo con la ayuda de una intervención en la ECU.
Además de ganar fuerza, ¿existen otros beneficios?
Bueno, en realidad no, pero muchos conductores que han reparado la ECU de sus coches han notado una mejora en términos de economía. En teoría, aumentar el par significa operar el motor a revoluciones más bajas, por lo que, en circunstancias normales, debería notar algunos ahorros de combustible.
El “problema” a menudo puede ser que después de astillarse, la gente no conduce “normalmente” como antes, por lo que con mucha más frecuencia el consumo es mayor y no menor, porque después de todo, nadie agrega caballos de fuerza para ahorrar combustible, ¿verdad? La ganancia de fuerza es notoria y es difícil de resistir, por eso quien dice que “ahorra combustible” después de picar, al menos dice “medias verdades”.
Por supuesto, sigue en pie que, en teoría, realmente se puede ahorrar una cierta cantidad de combustible.
En cuanto a otros beneficios, incluyen el desbloqueo de diversas funciones como el modo inmovilizador o “sirviente”, que pueden resultar de gran utilidad. Si usted es el propietario de la flota, la reasignación puede limitar la velocidad del vehículo para evitar posibles empleados “locos”.
¿El astillado puede dañar el motor y afectar negativamente la confiabilidad?
Este procedimiento además sobrecarga el motor, eso es obvio. Sin embargo, la reasignación realizada correctamente no permite que la carga exceda las capacidades extremas de la unidad.
La mayoría de los fabricantes de automóviles limitan el potencial del motor por diversas razones. En primer lugar, siempre tienen en cuenta el lanzamiento de una versión rediseñada, es decir, un nuevo modelo (con el mismo motor), por lo que debe haber espacio para “caballos” adicionales y otras mejoras.
Además, si decides “chip” el motor tú mismo, con la ayuda de un tutorial de YouTube, y no tienes experiencia previa con esta práctica, hay una probabilidad muy alta de que suceda algo malo. Lo mismo ocurre con los amigos “cuasi-junior” o “entusiastas” con una computadora portátil y un cable OBD.
Si decide “chip”, lo más acertado sería optar por profesionales probados, personas que tengan experiencia en esto y sepan lo que están haciendo.
Otro factor importante a considerar es que puede anular la garantía al reasignar. Por supuesto, un restablecimiento de fábrica siempre es posible, pero es probable que los técnicos de un centro de servicio autorizado detecten modificaciones en la ECU.
Neumáticos calientes
Source: Vrele gume by vrelegume.rs.
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