Ataque máximo – Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV test – Auto-Motor

Si entrecierras los ojos lo suficiente, también puedes descubrir las características de BMW y Alfa Romeo en la carrocería del último Mazda, ya que la larga base técnica del motor desarrollada en el marco del acuerdo estratégico con Toyota requería proporciones modificadas, solo la forma de la pared lateral es único. El CX-60 puede identificarse fácilmente como un Mazda, su apariencia no es intrusiva y lo mismo puede decirse del interior. El acceso a este último es fácil, porque no solo las puertas se abren en ángulo recto, sino que los asientos delanteros no se han empujado detrás del pilar B. Es refrescante que las pantallas no sean exageradas, también hay muchos interruptores físicos y el control central frente al codo se ha hecho más fácil de alcanzar. El funcionamiento del último sistema ya es lo suficientemente rápido, el manejo es rápidamente reconocible y claro, no es necesario tocar la pantalla táctil y dejar huellas dactilares. No solo el habitáculo es espacioso, también lo es el maletero con sus 570 litros.

El propulsor híbrido enchufable es una novedad para Mazda, donde el motor de 4 cilindros y 2.5 litros de aspiración natural se combina con un motor eléctrico de rendimiento similar en la parte delantera del CX-60, ambos accionados a través de una transmisión de 8 velocidades. transmisión automática. Puede sentir esto porque la unidad a veces cambia de un motor a otro mientras cambia, y el automóvil se detiene un poco; Se puede activar una recuperación de energía más fuerte en el menú central. A pesar de la salida del sistema de 327 caballos de fuerza, la deportividad no se presenta para el conductor: la reacción del gas es sorda, la dirección no es lo suficientemente directa y la capacidad de control del freno podría mejorarse. Al auto le gusta un andar cómodo y suave, aunque podría hacer más con el ajuste casi perfecto del chasis: la suspensión del eje trasero requeriría algunos ajustes. El morro del CX-60 se pega a la carretera, pero el eje trasero no tiene suficiente amortiguación, y necesita 2-3 grandes oscilaciones antes de que se estabilice cuando se conduce sobre una ola de la carretera; la batería de 175 kg es solo una explicación parcial de esto, ya que está construida debajo del piso, entre los ejes. Cargar la batería con una capacidad de 17,8 kWh tarda hasta 6-8 horas, prometen una autonomía eléctrica de 63 km, logramos alcanzar los 45 km en las condiciones invernales casi primaverales.

En términos de precio de compra, el Mazda se considera una buena oferta entre los vehículos recreativos enchufables de tamaño similar, aunque se puede esperar un mayor consumo de combustible si el propietario no tiene que cargar constantemente la batería. La estructura del equipo es una transición entre el modelo japonés tradicional y los extras únicos, hay 15-16 subversiones diferentes por nivel dependiendo de los paquetes que contenga el auto. Debido a la fabricación japonesa, que garantiza la calidad, la llegada del coche personalizado puede tardar mucho tiempo.

ME GUSTÓ
• exterior e interior sobrios
• fácil embarque
• sensación de calidad
NO ME GUSTÓ
• conducción híbrida a veces vacilante
• suspensión trasera subamortiguada

Resumen
Es fácil de usar, el manejo es claro, la sensación de calidad y el precio de compra están bien. A primera vista, no está mal, la construcción podría mejorarse con algunos ajustes.

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MAZDA CX-60 e-SKYACTIV PHEV
Volumen interno: 2488 cm3
Cilindros/válvulas: S4/16
MOTOR DE GASOLINA
máx. potencia: 141 kW (191 CV) 6000/min
máx. par: 261 Nm 4000/min
MOTOR ELÉCTRICO
máx. potencia: 129 kW (175 CV)
máx. par: 270 Nm
SISTEMA HÍBRIDO
máx. potencia: 241 kW (327 CV) 6000/min
máx. par: 500 Nm 4000/min
Largo/ancho/alto: 4745/1890/1686 mm
Distancia entre ejes: 2870 mm
Distancia entre vías delantera/trasera: 1640/1645 mm
Radio de giro: 11,7 m
Peso propio/capacidad de carga: 2147/595 kg
Espacio para equipaje: 570-1726 l
Depósito de combustible: 50 l
Capacidad de la batería: 17,8 kWh
Aceleración de 0-100 km/h: 5,8 s
máx. velocidad: 200 km/h
Consumo medio: 1,5 l/100 km + 23 kWh/100 km
Consumo de prueba: 9,2 l/100 km
Emisiones de CO2: 33 g/km
La versión probada cuesta HUF 21 079 900