Audi Q4 50 e-tron quattro / Tranvía familiar que puede funcionar

La novedad de Audi es en nuestras pruebas el tercer automóvil eléctrico de preocupación construido sobre la plataforma MEB, diseñado para automóviles eléctricos. Los Škoda ENYAQ y Volkswagen ID.4 probados hasta ahora solo han sido de tracción trasera. Sin embargo, el Audi Q4 e-tron viene en la versión de más alto rendimiento, llamada Q4 50, con tracción total quattro.

El modelo probado está equipado con una batería con una capacidad total de 82 kWh, de los cuales se utilizan 76,6 kWh. El accionamiento es proporcionado por un par de motores eléctricos, síncronos con 135 kW en el eje trasero y asíncronos con 80 kW en el eje delantero. La potencia máxima total del sistema es de 220 kW y el par de 460 Nm. La potencia del motor trasero es, por tanto, la misma que en la versión Q4 40, que utiliza únicamente la tracción trasera. Cabe agregar que esta configuración ya proporciona suficiente potencia para un viaje enérgico y dinámico. Junto con el motor delantero, el Q4 50 te lleva de 0 a 100 km / h en 6.2 segundos. Sin embargo, el sistema de propulsión puede ser relativamente eficiente cuando se conduce de forma más moderada, por lo que puede alcanzar fácilmente una autonomía de más de 450 km. El motor trasero se utiliza más durante la conducción normal. La parte delantera se agrega solo cuando se necesita una mejor tracción o una aceleración rápida. Al conducir por terrenos más ligeros, te servirá para superar obstáculos con mayor facilidad. El vehículo definitivamente no está diseñado para terrenos exigentes, pero no defrauda cuando se va ocasionalmente a la cabaña o a esquiar.

El Audi Q4 50 e-tron quattro está equipado con un cargador de CA trifásico interno con una potencia de 11 kW y un cargador de CC con una potencia de 125 kW. Según el fabricante, la potencia de carga de CC debe aumentarse a 170 kW mediante una de las siguientes actualizaciones. El vehículo tiene una gestión de temperatura de calidad para la batería y otros componentes del propulsor eléctrico, lo que garantiza una alta potencia de carga en condiciones de verano e invierno. El vehículo probado tiene una amplia gama de equipamiento, aunque debido a la política de precios de Audi, puede resultar un poco ilógico. Por lo tanto, encontramos un excelente control de crucero adaptativo, aunque sin control de velocidad inteligente, sistema de monitoreo de salida de carril, pero sin mantenimiento activo de carril, pantalla de visualización frontal de realidad aumentada, seguimiento de puntos ciegos y tráfico cruzado detrás del vehículo al dar marcha atrás, cámara de visión trasera en el trasera y sensores en la parte delantera y trasera, pero no una cámara de marcha atrás de 360 ​​°. Los asientos ajustables mecánicamente también tienen un efecto relativamente especial en el precio del vehículo. Por supuesto, Audi ofrece todos los sistemas que faltan mencionados, pero debe pagar más por ellos. La pantalla de visualización frontal de realidad aumentada, como Enyaq o ID.4, utiliza dos sistemas de proyección. El primero se encarga de mostrar datos básicos, como la velocidad, la navegación, la lectura de señales de tráfico o el trabajo de los asistentes, en la parte inferior del área de visualización del parabrisas. El segundo es responsable de mostrar datos de navegación adicionales y sistemas de asistencia que se proyectan virtualmente en el camino por delante. Por ejemplo, se muestran la posición de los coches delante de usted, las señales de advertencia al cruzar la línea guía o acercarse al vehículo que tiene delante, así como los símbolos de navegación animados delante de los puntos de cambio de rumbo. El sistema está equipado con estabilización de imagen óptica para garantizar la ubicación precisa de los símbolos. El seguimiento del tráfico mientras se da marcha atrás es un asistente muy útil. Si un vehículo o ciclista se acerca por un lado, el sistema lo alertará con una señal audible y mostrará una alerta en la pantalla con flechas que indican de qué lado se acerca el obstáculo. Si no responde, el vehículo frenará automáticamente.

Mirando al interior de la cabina, está claro que Audi se ha decantado por la disposición clásica del salpicadero, que se puede encontrar en otros modelos del fabricante. El panel de instrumentos consta de una cabina virtual con una gama relativamente amplia de opciones de visualización. La pantalla central está incrustada en el medio del tablero y es completamente táctil. Sin embargo, agradezco que el fabricante haya dejado varias opciones de control, incluido el aire acondicionado en los botones mecánicos. Debajo del panel central flotante con una pequeña palanca para controlar los modos de conducción, hay un compartimento para un par de teléfonos móviles, uno de los cuales se puede cargar de forma inalámbrica. También encontrará un par de puertos USB-C y una toma de 12 V. Hay bastante espacio de almacenamiento, en el medio hay soportes para dos tazas, un gran espacio en el reposabrazos, pero lo que más me interesó fueron los soportes para botellas muy prácticos en todas las puertas, que se encuentran en la parte superior delantera de la puerta. , para que todos tengan una botella a mano. Además, se mantuvieron los habituales espacios de almacenamiento en la parte inferior de la puerta. La cabina ofrece mucho espacio para los pasajeros delanteros y traseros. La bomba de calor se utiliza para calefacción y aire acondicionado, el aire acondicionado es de tres zonas, por lo que incluso los pasajeros traseros pueden ajustar su temperatura. Audi también se diferencia de sus compañeros de grupo en su tecnología de iluminación. En el equipamiento opcional, tuvimos la oportunidad de probar los faros LED de matriz con luz diurna con posibilidad de personalización, que se puede alternar entre 4 patrones. Las luces traseras también están equipadas con tecnología LED, están conectadas por una tira de luz a través de la puerta trasera y los intermitentes están animados. Las luces funcionan muy bien y se conducen bien por la noche.

El control de recuperación está excelentemente resuelto. Por defecto, la recuperación es automática, el sistema activa automáticamente una mayor recuperación al conducir cuesta abajo, al acercarse a una intersección, un giro brusco o frente a un pueblo, para reducir la velocidad del vehículo. Puede controlar manualmente la recuperación en 4 niveles usando paletas debajo del volante, después de agregar el acelerador, el sistema cambia de nuevo a automático. Además, al conducir por distritos sinuosos, puede activar el modo B, que establece una recuperación permanente y relativamente potente, por lo que puede usar el control de velocidad con un solo pedal solo con el pedal del acelerador. En la mayoría de los casos, solo el motor trasero se encarga de la recuperación, el motor delantero se agrega durante un frenado más intenso, si esto no es suficiente, se aplican los frenos mecánicos. Gracias a esto, el Q4 e-tron, como el ENYAQ y el ID.4, tiene frenos de tambor traseros.

El equipo probado también incluye un chasis activo, que cambia sus características según el modo de conducción configurado. Hay cinco para elegir, incluidos los ajustes automáticos e individuales. Las características de conducción son muy buenas y se adaptarán tanto a la conducción dinámica en los distritos como a los viajes familiares. Gracias al bajo centro de gravedad, las curvas son seguras, sin inclinaciones excesivas. Durante la prueba, logramos un consumo combinado total de 19,1 kWh / 100 km por 1000 km. Manejamos en diferentes condiciones con aire acondicionado y calefacción, aproximadamente el 35% de los viajes fueron en la carretera. Durante un recorrido económico por los distritos, el consumo alcanzó los 16 kWh / 100 km. El viaje por carretera requerirá de 24 a 26 kWh / 100 km.

Especificaciones:

Capacidad de la batería 82 kWh (76,6 kWh utilizables), quattro drive (4 × 4), potencia del motor 150 + 80 kW, total 220 kW, 460 Nm, carga CC máx. 125 kW, CA 11 kW 3f, toma CCS, aceleración de 0 a 100 km / h 6.2 s, máx. velocidad 180 km / h, rango WLTP 443 – 488 km

HECHOS, MENOS:

+ Opciones de carga, características de conducción, alcance, procesamiento, espacio de almacenamiento, calidad de iluminación LED
– La impresión de la cabina estropea para siempre elementos polvorientos y brillantes atrapados, bomba de calor con cargo adicional

Precio modelo (con IVA): 58 000 EUR, vehículo probado: 77 000 EUR

PRUEBAS:

• Consumo en la prueba (kWh / 100 km): 16 – 21,0
• Alcance en la prueba (km): 370 – 435
• Potencia de carga de CA con cargador 3f de 11 kW (kW): 11
• Potencia de carga de CA en el cargador 3f de 22 kW (kW): 11
• Máx. Potencia de carga CC, cargador 50 kW (kW): 50
• Tiempo de carga 10-80% (min): 69
• Máx. Potencia de carga de CC Cargador UFC 350 kW (kW): 126
• Tiempo de carga 10-80% (min): 34

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Source: Nextech by www.nextech.sk.

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