Audi Q4 E-Tron: autonomía medida a 100 y 130 km / h

La autonomía y el consumo de un coche eléctrico se miden según el método WLTP. Esto es mucho más correcto que el método NEDC utilizado anteriormente, pero aún no es particularmente representativo. El consumo oficial del Audi Q4 40 E-Tron S Edition con llantas de aleación ligera de 20 pulgadas que probamos es de 18,3 kWh / 100 km. Eso no corresponde al rango especificado de máximo 493 kilometros, pero esa es una de las peculiaridades del método WLTP.

Audi Q4 E-Tron: autonomía a 100 km / h

A una velocidad constante de 100 km / h, el Q4 40 E-Tron consume 19,7 kWh / 100 km. Eso equivale a un rango de bastante más de 390 kilómetros. Para la prueba, configuramos el aire acondicionado en automático, como harán la mayoría de los conductores, y optamos por el modo de conducción automática. También puede cambiar a Eficiencia, Confort, Dinámico o Individual.

Como sabrá, el Audi Q4 E-Tron es subcutáneamente equivalente al Skoda Enyaq iV y Volkswagen ID.4. El primero llegó a una velocidad constante de 100 km / ha un consumo de 19,1 kWh / 100 km y una autonomía de 403 kilómetros. El VW tuvo un consumo superior de 21,2 kWh / 100 km y llegó a un consumo de 368 kilómetros.

Audi Q4 E-Tron: autonomía medida a 100 y 130 km / h

Audi Q4 E-Tron: autonomía a 130 km / h

Una tarde lluviosa de otoño salimos a hacer la prueba de autonomía a 130 km / h. Quizás el Q4 E-Tron sufrió el frío (la temperatura estaba entre 5 y 6 grados), porque el consumo medio que logramos está en el lado alto: 28,7 kWh / 100 km. Y luego queda una gama de 268 kilómetros sobre.

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Si comparamos el Audi con sus competidores, solo el Ford Mustang Mach-E y el Volkswagen ID.4 registraron cifras comparables (28,0 kWh / 100 km y 29,8 kWh / 100 km respectivamente). El Mercedes EQA y el Skoda Enyaq iV tenían entre 26 y 27 kWh / 100 km.

Audi Q4 E-Tron: autonomía medida a 100 y 130 km / h

Conclusión

El Q4 E-Tron está en línea con la competencia en términos de consumo. Está basado en la plataforma MEB de Volkswagen y se puede ver en el hecho de que no tiene frunk (muchas personas no usarán ese espacio de almacenamiento en la parte delantera de todos modos) y puede cargar rápidamente con un máximo de 125 kW. La competencia está ahora más avanzada. El Ford Mustang Mach-E llega hasta los 150 kW, el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6 incluso hasta los 220 y 240 kW.


Source: Autoreview.nl by www.autoreview.nl.

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