Basura americana – Ford Mustang Mach-E 4X Driving Test – Car-Engine

En la parte inferior de la pantalla central de 15,5 pulgadas, se agregó un control de volumen físico a pedido de los clientes. La palanca de cambios se reemplaza por un interruptor giratorio. Foto: László Gyöngyi, Ford

¿Mustang con propulsión eléctrica por batería? ¿Qué hay de Lee Iacocca? Probablemente haría clic con satisfacción, porque con este concepto, Ford acertó a varios pájaros de un tiro. Los estadounidenses tampoco podrían haber evitado la introducción del tipo puramente eléctrico, pero no importa si fallan o simplemente están buscando un trato. Como los accionistas recompensan a este último, necesitaban un automóvil que atrajera clientes no solo por su planta limpia, sino también por su conocimiento y estilo. Era obvio que se necesitaba un automóvil recreativo, y ¿qué más podría hacerlo todo más emocionante que el legado de una de las leyendas vivientes de la industria automotriz estadounidense, el Mustang? En el caso de Mach-E, el objetivo no era frustrar el nombre que sonaba bien, sino demostrar que el personaje tan querido puede ser transferido a un entorno extraño para los fanáticos, y cuanto más exitoso es, más largo es el clásico. El cupé V8 o el convertible pueden permanecer en oferta. !

Con solo presionar un botón, un servomotor sale por la puerta. También puede usar un teléfono inteligente y un PIN en lugar de una clave

Construido sobre la plataforma GE1, el Mach-E es el más cercano al Kuga de la oferta europea, pero no se ve específicamente como un automóvil recreativo, como mucho un crossover. Las proporciones de la carrocería evocan con éxito al Mustang, más importante que la presencia de los detalles característicos, muestra un panorama general dinámico y vivo, aunque no es más que un automóvil familiar de tamaño mediano, de 5 puertas, que no es mucho. más corto, más estrecho y más alto que la gasolina. . El tamaño de sus luces traseras y la forma de la pared trasera evocan el modelo antiguo clásico, pero lograron capturar la atmósfera con el diseño en relieve, que crea un efecto tallado en un bloque. No hay tiradores, solo encontramos un tirador, también solo en la puerta de entrada, que se acciona mediante un servomotor con solo pulsar un botón. Podemos sentarnos de la misma manera, en ausencia de la manija, podemos tirar de la puerta hacia nosotros. Me gustaría una ventana sin marco de adelante hacia atrás mejor que este truco.

Tienen un relleno suave, por lo que son más cómodos que deportivos con los asientos de cuero rojo cosido a hilo de Mach-E. Frente al cupé o el Mustang convertible, el espacio en la fila trasera también es espacioso

Desafortunadamente, podemos despedirnos de la atmósfera retro en la cabina, el último detalle conmovedor es el doble relieve en el panel de instrumentos, que a su vez se ve oscurecido por la pantalla central de 15,5 pulgadas que se asienta en el panel de instrumentos minimalista a modo de monitor de computadora. . En el interior, ya no era el Mustang sino el Tesla que le seguía, ni siquiera la pequeña pantalla detrás del volante, donde la velocidad y la carga se encontraban en el diseño, pero se ponía gran énfasis en las necesidades del cliente, por lo que no se abandonó en el fin. No solo la pantalla táctil que domina su apariencia interior, sino también el techo de cristal que no se puede abrir ni sombrear es la solución típica de un rival estadounidense. El filtrado de infrarrojos, el acristalamiento de protección contra el calor y el aire acondicionado económico brindan protección contra el sobrecalentamiento. A pesar de su enorme superficie, es un poco difícil de ver, pero la pantalla, que utiliza grandes botones virtuales, proporciona una variedad de estadísticas, pero no podemos rastrear el flujo de energía como si Ford no quisiera cargar al propietario con algo como esto. lo. De hecho, el grado de ocupación y el alcance que se puede cubrir son los más importantes, y una gran ventaja es la navegación, que también tiene en cuenta el terreno y las estaciones de carga disponibles en el camino.

La batería puede recibir hasta 150 kW de carga, lo que le permite absorber suficiente energía para 85-107 km en 10 minutos.

El coche de prueba registrado en Alemania probado en casa es la versión 4X más grande con una capacidad de 98,8 kWh y una autonomía de 540 km, cuyos ejes delantero y trasero son impulsados ​​por un motor eléctrico. El Mach-E de 351 caballos entrega una aceleración de 0-100 en 5,1 segundos, con una velocidad máxima de 180 km / h en coche eléctrico, aunque ambos datos son ideales dado el también elevado peso en vacío de 2182 kg. El trabajo de los ingenieros es principalmente elogiado por el consumo medio estándar de 18,7 kWh / 100 km, que se puede conseguir en condiciones reales, o incluso por debajo. Como se prometió un automóvil sin compromisos, durante la prueba de manejo condujimos desde Budapest por la autopista M1 hasta Győr a la velocidad más alta permitida, con aire acondicionado, escuchando música, y luego también lo usamos en la carretera rural. Aunque el rango de 470 km que se muestra en la salida se calcula a partir del consumo, la distancia recorrida fue aproximadamente equivalente al número de kilómetros recorridos. En una carretera rural, se puede medir un promedio de hasta 15 kWh, por lo que el viaje es realmente menos estresante y el conductor tampoco tiene que frenar al caballo salvaje. Su aceleración es similar a la de una gasolina, los frenos son casi demasiado fuertes, que ni siquiera aparece después de algunas veces, pero el peso se puede sentir al desacelerar y tomar curvas, aunque se ha hecho todo para contrarrestar a MacPherson en el frontal, chasis multienlace en la parte trasera y ajuste ajustado para mayor estabilidad. Aunque las llantas de 19 pulgadas tiemblan en los defectos de la carretera, su dirección es precisa, aunque algo sintética, una experiencia refrescante en general para conducir.

El propietario no cumple con la tecnología, debajo de la cubierta frontal hay un tanque de carga de 100 litros con una manguera lavable, por ejemplo, cables de carga

Por supuesto, está lejos del verdadero Mustange de gasolina, que puede que ni siquiera le importe al público objetivo de Mach-E. Ya pueden objetar el hecho de que la configuración de aproximadamente HUF 26 millones solo alcanza el nivel de automóviles de una categoría de precio similar en su conocimiento técnico, los materiales utilizados en el compartimiento de pasajeros reflejan un nivel de Mondeo. Es cierto que se encuentran en un automóvil eléctrico armonioso y con carácter, que se beneficia de no estar entre los primeros en lanzarse al mercado.

Anuncio

La pintura contrastante muestra que el techo se derrumbó, al tiempo que brinda mucho espacio para la cabeza a los ocupantes traseros. Los índices se están ejecutando brillantes

Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

*The article has been translated based on the content of Autó-Motor by www.automotor.hu. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!