René Voorthuijsen, de casi 40 años, tiene una misión: poseer y conducir un E39 perfecto. “Ha ido creciendo poco a poco. Empecé mejorando y embelleciendo, pero una cosa lleva a la otra y no paro hasta que quede perfecto”, cuenta el propietario de este BMW 525i Edition 2002. Trata su coche como si hiciera su trabajo de yesero y rociador de pintura. : debe ser súper ajustado y completamente prolijo. En resumen: perfecto. “Nunca negocio el precio. Quiero y solo puedo entregar un trabajo perfecto de la forma en que lo hago. Eso cuesta una cierta cantidad. No lo hago por menos , pero luego obtienes algo”, dice René. También espera esa actitud de la fiesta donde él mismo es cliente con su BMW, por cosas que él mismo no puede hacer. Más sobre eso más adelante. El conductor de Volkswagen se convirtió en conductor de BMW Primero echemos un vistazo a la historia de René con los autos. Tiene una orientación bastante alemana. Su primer coche fue un Volkswagen Golf II con motor diésel de 1,6 litros. “Conduje 60.000 kilómetros al año con él. Ese fue un auto maravilloso. Si tu primer coche es un Golf, puedes estar muy contento con él”, recuerda René. Cuando comenzó su propio negocio, apareció un Volkswagen Caddy. “Como yesero, siempre tienes muchas cosas contigo y también haces mucho desorden en el lugar. Todo eso debe limpiarse cuidadosamente. De ahí el Caddy. ‘E39 último BMW serie 5 construido por ingenieros’ Entonces el holandés del norte se otorgó un ascenso. El Caddy fue reemplazado por un Transporter con un motor de cinco cilindros. Para uso particular, René salió a la caza, como él mismo dice, “el último BMW serie 5 construido por ingenieros y no por contadores”. Según la buena costumbre de Holanda Septentrional, René dice inmediatamente de qué se trata, por lo que queda claro. “El E39 está hecho para hacer feliz al conductor. Cuando fui a buscar un Serie 5, terminé con un vendedor de autos experimentado. Sí, de esa marca de Munich. Le pregunté: ‘E39 o E60, ¿cuál debo comprar?’ No dudó ni un segundo. Un E39, por lo tanto, porque más placer de conducir, bien atornillado, sin miseria. Podría ponerlo en mi bolsillo. 525i de 2002 René se regaló un 525i de 2002, con transmisión automática de cinco velocidades y 155.000 kilómetros en el reloj. Se fue a montar y disfrutar. Él mismo hizo todo el mantenimiento y las reparaciones posibles, aunque no es mecánico de automóviles. “Pero no soy estúpido”, dice. “Miro cómo funciona algo, pienso y luego me atrevo a abordarlo. Entonces puedes hacer muchas cosas tú mismo. Tienes que reunir el coraje para ello y no debes tener miedo de cometer errores”. El reloj avanzaba y René llegó a una encrucijada. “Un auto como este se convierte en algo viejo en algún momento. Se desgasta y luego comienzas a quedarte atrás de los hechos y terminas en un proceso de parcheo. Eso es lo que quería ser. Debido a que no pude trabajar durante bastante tiempo debido a problemas físicos, decidí iniciar un proyecto: el Proyecto E39”. Automático y VANOS no te metiste. Lo has adivinado, esa es la renovación a fondo de ese Serie 5, pero a la manera de René: muy bien. Esto produce una lista del trabajo que ha realizado. “Reemplacé muchas cosas por adelantado, solo porque lo quiero ajustado y bien, de parachoques a parachoques. Solo tuve la transmisión automática y el VANOS (control de válvula variable; ed.) hechos por profesionales. Ambas cosas eran necesarias”, dice René. En algún momento puso el pomo de la marcha atrás y… nada. El automóvil simplemente dejó de funcionar, después de lo cual se instaló una transmisión automática revisada. Según el dueño, esa es la única vez que el BMW tiró la toalla. El BMW 525i ha sido repintado. René también hizo repintar el coche por completo. Pero eso sí, entonces solo tienes que contar con René: un profesional y perfeccionista en alisar y alisar superficies. “Le pregunté al pintor si podía entregarme lo que tenía en mente y si la cantidad que pagué (6.000 €; ed.) era suficiente. Se acordó la cantidad, pero consiguió un pintor de otro lado que se atrevió a hacer esto. Sin embargo, lo visitaré nuevamente, porque lo que vimos hoy no es lo que acordamos”. El 525i se ve hermoso a nuestros ojos, pero no según el propietario. Se pueden ver algunas irregularidades en el parachoques lateral derecho, detrás de la rueda trasera derecha. Y en la parte delantera izquierda, donde el cuerpo se fusiona con la parte inferior al nivel de la puerta del conductor, hay un punto minúsculo, como descubrió el juez Joep Schuurman. Tiene algo de óxido. En cualquier caso, no ha sido rociado. Como se informó, René reemplazó una gran cantidad de partes del BMW por adelantado, como los soportes del motor. “Nada de soportes originales de BMW, porque simplemente no estaban disponibles”, explica René. Cuando Joep comienza a hablar de esto, René toma su teléfono con decisión y comienza a ordenar. “Vienen”, dice. Joep ya está inspeccionando completamente y puede apreciar la industria casera del propietario. “Se puede ver de inmediato que se ha gastado atención, energía y dinero en este automóvil de más de veinte años”, dice. En general, está bien hecho. Sí, esto nos hace felices”. Aunque Joep, naturalmente, encuentra algunas cosas con un automóvil de esta edad, todavía le da un gran cumplido a René por su dedicación para mantener esta belleza alemana tan hermosa y elegante. Aún no ha terminado con el proyecto E39 Aún así, René aún no ha terminado. Como si la lista no fuera lo suficientemente larga, tiene algunos planes nefastos para el 525i. “Las líneas de freno de acero todavía están en la agenda, tal vez una nueva línea de combustible y una nueva junta para el colector de admisión. Las pinzas también necesitan ser voladas. Y la semana que viene me van a aplicar una capa de vidrio. Luego, el automóvil se pule dos veces y se aplica una capa repelente. Maravilloso, pero eso también está permitido por ese dinero (1.200 €; ed.).” El propietario también está decepcionado por esa fuga (modesta) debajo del capó, pero Joep le asegura que este Serie 5 es realmente un gran automóvil. “Ya no se fabrican así”, dice el holandés del Norte. Así que no quiero uno nuevo. Este es un auto antiguo, con carácter y experiencia, eso es lo que quiero, pero en condiciones nuevas”, dice René. ¿Entonces este BMW no se va? “No, este se queda. Lo único que todavía puedo imaginar es que habrá será un bloque de 3 litros en algún momento, si este motor se estropeara, por ejemplo. Eso es lo único que haría diferente la próxima vez: un motor un poco más potente”. Se pueden sentir muchas vibraciones del motor cuando el automóvil está en marcha y parado El volante del automóvil es (demasiado) pesado Pisar el pedal del freno requiere un poco más de esfuerzo de lo normal, el automóvil frena bien El automóvil vibra cuando se conduce y frenando a alta velocidad La bocina/bolsa de aire no está completamente asentada en el volante El cinturón de seguridad del conductor se retrae con dificultad y comienza a deshilacharse en los bordes El motor tiene una fuga de aceite en la parte delantera Una línea de la dirección asistida tiene una fuga Las líneas del freno trasero necesitan ser reemplazados Los amortiguadores delanteros y los resortes no están completamente ensamblados correctamente La opinión de Carrec Technocenter: “Nos gustaría ver esto. Invertir en un automóvil que le brinde mucho placer de conducir. Felicitaciones a este conductor de BMW”.
Source: AutoWeek by www.autoweek.nl.
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