Burer Kagoj – Bhorer Kagoj

Han surgido tensiones entre la Autoridad de Transporte de Aguas Interiores de Bangladesh (BIWTA) y la Dhaka South City Corporation (DSCC) por varios proyectos e instalaciones en las orillas del Buriganga. Las dos organizaciones quieren hacer casi el mismo tipo de trabajo de desarrollo en las orillas del río. Anteriormente, BIWTA se retiró de varios proyectos propuestos ante las objeciones de la corporación de la ciudad. También cortó el proyecto de construcción de la pasarela. Sin embargo, el DSCC ha empeorado recientemente al pedir que se eliminen algunas partes y otras instalaciones de la terminal de lanzamiento de Sadarghat frente a Ahsan Manzil, Lalkuthi y Ruplal House. La BIWTA cree que esto conducirá a una crisis en el transporte de pasajeros y mercancías. Y la corporación de la ciudad dice que no hay alternativa para preservar el patrimonio.

El 29 de septiembre, el alcalde de Dhaka South City Corporation, Fazle Nur Taposh, visitó Lalkuthi Bhaban en Old Dhaka. Al día siguiente se entregaron dos cartas a BIWTA. La carta, firmada por el secretario adicional Farid Ahmed, solicitaba que la terminal de Sadarghat y otras instalaciones fueran retiradas del frente de Lalkuthi, Ruplal House y Ahsan Manzil “inmediatamente”. Anteriormente, el 30 de septiembre del año pasado, Fazle Nur Taposh, el alcalde del sur, visitó el edificio Lalkuthi y dijo que algunas partes de la terminal de Sadarghat serían removidas.

Según la carta, Northbrook Hall (Lalkuthi), un edificio patrimonial a orillas del río Buriganga, fue construido en 182-189 siguiendo el estilo de construcción y estrategia de Mughal. El poeta Rabindranath Tagore fue recibido por el municipio de Dhaka el 8 de febrero de 1982 en este edificio. Hubo un tiempo en que la belleza de este edificio se podía ver desde el río. Pero como resultado de la construcción de la instalación, ya no se ve. Su entorno se está arruinando debido a las carreteras circundantes, los vendedores ambulantes flotantes, los porteadores y el transporte de mercancías. Se ha emprendido un proyecto para renovar Lalkuthi, dijo, y agregó que las estructuras ilegales alrededor del edificio serán desalojadas pronto. El alcalde sintió la necesidad de retirar otras instalaciones, incluida la terminal BIWTA, para hacer visible el edificio desde el río. Por lo que deben transferirse o eliminarse de inmediato. En otra carta, se solicitó la remoción de las estructuras frente a la Casa Ruplal No. 11 Farashganj y Ahsan Manzil al oeste de Sadarghat.

BIWTA tiene varios ghats, pontones, embarcaderos, baños, etc. en las áreas donde la corporación de la ciudad solicita retirar las instalaciones del frente. También son áreas comerciales importantes de la antigua Dhaka. En el lugar, se vio que en el lado opuesto de Ahsan Manzil, en las orillas del Buriganga, hay una casa de baños conmemorativa, una mezquita y algunos transbordadores sin un gobierno benévolo. Hay varios negocios, incluidos almacenes de fruta al por mayor de almendras en toda la zona. Hay muelles de BIWTA donde están amarrados los lanzamientos en espera. También hay un embarcadero de RCC. Que se conoce localmente como SP Ghat. Para que Ahsan Manzil sea visible desde el río, muchas de estas cosas deben eliminarse.

Lalkuthi Bhaban se encuentra en el lado noreste del edificio principal de la terminal de lanzamiento de Sadarghat. El Buriganga frente a Lalkuthi tiene una sección extendida de la terminal de Sadarghat. Hay un patio de estacionamiento BIWTA, 3 mostradores de boletos, sala de pasajeros, algunos pontones, pasarela, spad, etc. Las lanchas de pasajeros en las rutas de Chandpur, Ilisha, Barisal (servicio diurno) y Shariatpur salen de aquí. Además, el vapor con destino a Khulna de BIWTC también parte de Lalkuthi Ghat. Por otro lado, en las cercanías del edificio Lalkuthi se han visto almacenes mayoristas de diversos productos, como cebolla, jengibre y ajo. La ubicación de Ruplal House está un poco al este de Shyambazar. Aunque no hay instalaciones de BIWTA, hay algunos transbordadores de carga y pasajeros. Numerosos camiones, camionetas, rickshaws, carretillas y multitudes de compradores y vendedores hacen que sea difícil encontrar este edificio histórico.

Según fuentes de DSCC, la corporación de la ciudad ha emprendido un proyecto detallado para preservar la belleza, la historia y el patrimonio de estas tres instalaciones en la ciudad. Las instalaciones ilegales en sus alrededores serán desalojadas pronto. Habrá un sistema de recreación para la gente mediante el desarrollo de la tierra y la infraestructura.

Por otro lado, BIWTA emprendió varios proyectos similares en diferentes momentos a lo largo del río. En 2016, la compañía comenzó a implementar la segunda fase del proyecto de construcción de Wakaway para proteger las orillas del Buriganga, Turag, Shitalakshya y Balur alrededor de Dhaka. Después de desalojar a los ocupantes, la empresa también inició la construcción de carreteras allí. Sin embargo, el DSCC objetó que la construcción de carreteras no era obra de BIWTA. En esto, BIWTAK tiene que traer enmiendas en algunos lugares del proyecto. Al mismo tiempo, tuvieron que trasladarse de Sadarghat a Babubazar mediante el diseño de un proyecto para el desarrollo de un área de 1 km. El proyecto propuesto buscaba la construcción de un anfiteatro en la orilla del río, la construcción de bancos para sentarse, la creación de un entorno escénico frente a Ahsan Ghat sin ghats de baño y varios desarrollos, incluido el enverdecimiento.

BIWTA también diseñó un proyecto en el área de char de Kamrangi para embellecer el canal original de Buriganga. Sin embargo, debido a las objeciones de algunas organizaciones ambientales y el DSCC, no siguió adelante. Como resultado, la empresa perdió interés en rescatar el canal Buriganga original. Se vio a la administración del distrito de Dhaka y BIWTA llevando a cabo una campaña de desalojo durante unas pocas horas el 15 de junio a nombre de desalojar 64 establecimientos ilegales del canal original. Luego, 10 pequeñas instalaciones fueron desalojadas del área de Loharpul de Kamrangirchar a Battery Ghat. Luego, los representantes de Dhaka South City Corporation instalaron el pilar fronterizo allí. Las actividades de desalojo no se vieron después de eso. El DSCC también se ha opuesto a la construcción del ecoparque BIWTA en las tierras desalojadas en Shampur.

En este contexto, dijo Farid Ahmed, director ejecutivo de Dhaka South City Corporation, la gestión urbana es un problema global. BIWTA solo tiene en cuenta los cruces de pasajeros y mercancías. Pero es responsabilidad de la corporación de la ciudad crear y coordinar otras instalaciones. Si 22 proveedores de servicios en la capital piensan en sus propios problemas de forma aislada, no sucederá. Esto ha quedado claro en la circular emitida por la Oficina del Primer Ministro en 2016. “No podemos construir si queremos instalaciones como Ruplal House, Northbrook Hall (Lalkuthi), Ahsan Manzil”, dijo. Estos tienen mucha importancia histórica. Es nuestro deber legal exhibir y preservar estos monumentos de 200 años a turistas nacionales y extranjeros. Cuando se le preguntó si esto afectaría negativamente a los servicios de pasajeros y carga, dijo: “No pedimos retirar toda la terminal”. He pedido hacer arreglos para que los lugares históricos puedan verse claramente desde el río en un ángulo de 45 grados. Por esta razón, se está estudiando el número de instalaciones que se eliminarán, las cuestiones financieras y de otro tipo. El planificador jefe informará sobre el asunto dentro de 2 semanas. También dijo que se están considerando alternativas para el bienestar de los marineros.

Por otro lado, el presidente de BIWT, comodoro Golam Sadeq, dijo: “Todas nuestras instalaciones se han configurado principalmente para la comodidad del transporte de pasajeros y la carga y descarga de mercancías”. BIWTA es el custodio del puerto fluvial declarado por ley. Como resultado, es nuestra responsabilidad crear estas instalaciones. También hay instrucciones del tribunal superior al respecto. Ahora, si se eliminan repentinamente, habrá una crisis en los cruces de pasajeros y el comercio. Dijo que esta vía fluvial es uno de los medios de transporte para la gente del sur. Debido a eso, cada Eid y festividad en Sadarghat es difícil de hacer frente a la presión de los pasajeros. Sin embargo, la expansión del área de la terminal ha hecho que viajar sea mucho más fácil que antes. Apreciando la iniciativa de City Corporation para preservar el patrimonio, el presidente de BIWT dijo: “Es fácil implementar dos objetivos si trabajamos de alguna manera; ahora tenemos que pensar en ello”. Dijo que para esto se formó un comité encabezado por un funcionario del puerto fluvial de Dhaka. Hablarán con el DSCC y resolverán los problemas.

SH


Source: Bhorer Kagoj by www.bhorerkagoj.com.

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