BYD Atto 3: “No es un coche de ensueño, pero es cómodo”

En cierto modo, es bastante extraño que solo conocimos BYD (Build your Dreams) en Suecia en 2022. En el lado de los automóviles de pasajeros, el fabricante es el fabricante de automóviles eléctricos más grande del mundo, y luego hacen una gran cantidad de transporte. vehículos y autobuses encima de eso.

Pero ahora están aquí y en una primera polinización del mercado sueco, se lanzan los modelos Han, Tang y Atto 3.

El último, Atto 3, es un automóvil que generará volúmenes y trabajará en el reconocimiento de la marca. Lo han logrado en China, donde es inmensamente popular, pero también en Nueva Zelanda e Israel, el modelo es un éxito de ventas.

Entonces, ¿es algo que quieres saber? ¿Es uno como este que debería adornar la entrada de su garaje? Para averiguarlo, Ny Teknik tomó una parte del automóvil y lo condujo para una prueba de manejo.

Diseño

Al acercarse a un Atto 3, su exterior es bastante inofensivo. Se ve genéricamente ‘similar a un automóvil’ y diría que el diseño es más simple que algo que intenta llamar la atención. “Hello Chat GPT: diseña un automóvil que no moleste a nadie”. ¿Fue así como se hizo? Lo que está claro es que está bastante lejos de la marca que tendría algo que ver con el coche de sus sueños.

En términos de tamaño, mide 4,45 metros, lo que coloca al automóvil en el medio entre el ID3 y el ID4 de Volkswagen, que está justo en el país de los vehículos eléctricos Kia Niro.

Si se sentía mundano por fuera, el interior es una historia completamente diferente, y todo comienza en la puerta. Lo primero que nota al abrir son las tres “cuerdas” rojas en la parte inferior del compartimento lateral. Estos se pueden “tocar” y resuenan bastante fuerte. Un detalle un poco juguetón y divertido. Además, el departamento de diseño de BYD ha optado por sustituir la clásica manilla de la puerta por una especie de placa que se asienta sobre un altavoz que sobresale. Suena raro… bueno, no he visto nada parecido.

Una vez que ha entrado por la puerta, sus ojos pasan al siguiente detalle de diseño: el salpicadero. Esta cosa de color blanco grisáceo con hendiduras me parece un poco un cerebro y una vez que ese pensamiento se asienta, es difícil de borrar.

En términos de diseño, el interior del Atto 3 debería estar inspirado en un gimnasio. La salida de aire debe parecerse a pesas libres en un soporte, el selector de marchas a una pesa rusa y las manijas laterales deben ser como pesas. Es peculiar y único por decir lo menos.

Las pantallas del automóvil son dos y en parte consisten en una pequeña columna de dirección montada para la instrumentación del conductor. Esto se complementa con una gran pantalla central. Y este último tiene un verdadero truco de fiesta. Mediante un botón en el volante, puede girar 90 grados y así pasar de paisaje a retrato. Henrik Fisker representó esta misma función y se jactó de que eran los únicos en el mundo con ella, pero en realidad BYD está muy por delante.

Detrás del volante, sin embargo, te sientas bien en lo que BYD llama asientos deportivos. Es un poco incierto por qué, el automóvil no tiene una orientación deportiva, tal vez sea porque tiene reposacabezas integrados.

En el asiento trasero notas lo que BYD llama “Bladebatteries”, ¿cómo? Bueno, el piso es más bajo que en muchos otros autos eléctricos. Por supuesto, el piso es completamente plano y el asiento está perfectamente bien.

Más atrás hay 440 litros para empacar. ¿Cómo se compara con sus rivales más cercanos? Un Kia Niro EV, un Nissan Ariya y un VW ID4 son todos más grandes, pero el Mustang Mach-E es más pequeño.

Curiosamente, si abre el capó, no hay abolladura, pero sigue siendo un espacio vacío muy grande. Pero más sobre eso más adelante.

Y solo eso, el nombre, ¿qué diablos significa? Bueno, Atto es el prefijo SI para una trillonésima y en realidad fue hasta 1991 la división más pequeña que existía antes de que se añadieran Zepto y Yokto (desde el año pasado también tenemos ronto y quekto). ¿Y el 3? Viene de la plataforma, es BYD E-platform 3.0. No diré cómo lograron hacer de este un buen nombre de modelo.

Técnica

Algo que queda claro cuando te metes en Atto 3 es lo grande que es realmente BYD. No se trata de una pequeña startup que intenta llamar la atención sobre una característica específica; no, se trata de una bomba de alfombra en todo el campo de la tecnología. Casi todo ha sido desarrollado internamente e incluso si Atto 3 no tiene lo último, todo está bajo el mismo techo. El hecho de que BYD también tenga su propio suministro de materia prima y producción de semiconductores debería garantizar que el fabricante no sufra problemas de entrega.

Una innovación que destaca BYD es su “tecnología 8 en 1”. El juego de números se trata de presionar juntos, ahora mantenga presionado VCU (módulo de control del vehículo), MCU (unidad de microcontrolador), BMS (sistema de administración de batería), PDU (unidad de distribución de energía), unidad de control DC-DC, cargador a bordo, motor de accionamiento y caja de cambios en una unidad compacta.

La gran ventaja es que pueden compartir fuentes de alimentación y otros componentes en lugar de que todos tengan los suyos propios. En general, es más o menos lo que están haciendo otros fabricantes, aunque ninguno ha llegado tan lejos. Sin embargo, puede que te sorprendas un poco. Porque si abres el capó del Atto 3, también te das cuenta de que el espacio ahorrado no se usa para nada más. No, probablemente se trate más de ahorro de peso y costos.

Entonces, ¿qué tipo de transmisión hay en el automóvil? Bueno, el motor que está entonces en el concepto 8 en 1 es de 150 kW o 204 caballos de fuerza. Entonces, el mismo efecto que tienen muchos otros competidores. Esto se coloca en las ruedas delanteras e incluso si no es un automóvil deportivo, debería poder acelerar de 0 a 100 km / h en unos rápidos 7.3 segundos.

Quizás más interesante es la otra parte del tren motriz, a saber, las baterías. Atto 3 tiene las llamadas “baterías Blade” de BYD. Estas baterías de litio-hierro son más compactas y robustas que las anteriores en el mercado, y en el automóvil se encuentran en la denominada configuración de celda a paquete. Esto significa que se ha omitido el paso intermedio de empaquetar las celdas en módulos y luego colocarlas en paquetes de baterías.

El coche que conducimos tiene baterías de 60,2 kWh, que es la única que se ofrece en Suecia, pero en algunos mercados también se venden alternativas de menor capacidad. Completamente cargado, oficialmente debería ser posible viajar 420 km antes de que sea el momento de buscar un lugar para cargar, y si encuentra un cargador rápido, se aplica un máximo de 80 kW.

Puede sonar manso, sobre todo si lo comparas con Tesla y Porsche. Pero si tomamos el Kia Niro EV, que es un claro competidor, esa opción solo tiene 72 kW como capacidad de carga.

Más allá del tren motriz, BYD en realidad viene con algo que otros fabricantes chinos no tienen para ofrecer, a saber, que el sistema de información y entretenimiento se basa en Android. Con eso viene cierto acceso a un ecosistema. Spotify está disponible, entre otras cosas, pero es delgado. Debería poder ver películas en la pantalla grande, pero en el momento de escribir este artículo no hay clientes implementados para los diversos servicios de transmisión. No, en cambio, es para reproducir películas a través de USB lo que se aplica.

En la carretera

El Atto 3 está diseñado como un automóvil para todos los días y el automóvil que se encargará del trabajo de transportar niños, comida y otras cosas en el área local. No es un coche de ensueño, pero ¿quizás uno que cumpla el sueño de una vida cotidiana sin fricciones?

Durante nuestra semana de pruebas, hubo todo menos condiciones óptimas, es decir, un clima invernal completamente normal en Estocolmo. Los caminos eran a veces de barro, a veces de corteza de hielo y en el medio un poco de tierra desnuda. Un pasaje interesante que manejé en cada prueba fue un giro a la derecha desde una carretera secundaria hacia una carretera secundaria principal. Ya conoce el tipo en el que presiona un poco para salir, para no molestar a los que se apresuran a avanzar en el camino un poco más grande.

Aquí comienza con un deslizamiento de las ruedas, seguido de una intervención antiderrapante del automóvil, que luego se suelta y luego hace girar las ruedas para soltarlas nuevamente. Todo a pocos metros. Y como una cebolla en el salmón, esto también se envía a la columna de dirección, que inclina mucho el volante cuando se activa el par.

El antideslizante en particular es quizás un poco arcaico en su funcionamiento, porque incluso cuando estás en racha, se suelta si pisas demasiado el acelerador.

Básicamente, el BYD es, por lo demás, una criatura cómoda. La suspensión es suave y se nota que el equipo de desarrollo chino se ha centrado en la comodidad en lugar de lograr una historia deportiva cotidiana apretada. Y los honra. La suspensión hace su parte para intentar endurecer el aparejo, pero las veces que damos un pequeño giro rueda mucho en las curvas.

En viajes tranquilos y un poco más largos, es un buen compañero, donde si tienes que quejarte de algo, es principalmente por el hecho de que hay mucho ruido de viento alrededor de los espejos laterales cuando se conduce a velocidad de autopista.

Y hablando de sonido, esa cosa con cuerdas en la puerta. Sería algo divertido, pero después de bloquear a una hija en la pantalla, se convirtieron en un verdadero dolor. Persistió en torturarme con estas tres notas desafinadas hasta que me rendí. No, insertar “cuerdas” en la parte trasera debe ser el equivalente en el mundo del automóvil a que un pariente le dé una batería a su hijo de tres años. Es bien intencionado, pero ella debería saberlo mejor.

Economía y consumo

El precio de un Atto 3 comienza en SEK 504,900 y por ese dinero actualmente también obtienes una caja de carga (sin instalación) en el paquete. Esto significa que el automóvil tiene un precio inicial más alto que, por ejemplo, el VW ID3, pero al mismo tiempo más bajo que el Kia Niro EV.

Algo que debe tener en cuenta al comprar un automóvil de una marca nueva es cómo se puede reparar y cuál es la disponibilidad de repuestos. Además del hecho de que siempre existe cierta incertidumbre sobre si un recién llegado realmente se queda cuando la garantía del auto nuevo ha expirado.

Pero en el caso de BYD, todo parece sólido. La marca es un gigante y en Suecia es Hedin Bil el importador. Esto significa que incluso a nivel local hay una fuerte representación.

Ok, ¿qué pasa con el consumo? Oficialmente, el Atto 3 tiene un mínimo de 1,59 kWh/milla… y esos son quizás números a los que puede acercarse durante los meses de verano. Cuando manejamos, después de nuestra semana de prueba, terminamos en 2.1 kWh/milla, esto casi exclusivamente con un pedaleo moderado y una actitud amigable en general.

Resumido

Es difícil criticar la elección de BYD de un exterior neutral y un interior lujurioso. Tampoco en el rendimiento a la altura de lo que ofrecen los competidores más cercanos en este segmento. Las pantallas y el infoentretenimiento tampoco son peores que los que tienen Kia, VW o Skoda, sino todo lo contrario.

BYD Atto 3 es un éxito de ventas en muchos países. Pero incluso si el automóvil tiene las características positivas mencionadas anteriormente, me resulta difícil ver que Suecia será un mercado de este tipo. Creo que el diseño será una cosa que derribará el coche, pero sobre todo la marca. El Kia Niro EV es una alternativa que brilla más en el factor de reconocimiento, sin mencionar que el Tesla Model Y cuesta alrededor de SEK 30,000 más.

Pero podría estar equivocado, porque quién sabe si los suecos no quieren también “construir sus sueños” con un Atto 3.