¿Quién no recordaría el ciclo de películas TIR rodado en los años 80, en el que los protagonistas viajaban por Europa con el Iveco Turbostar apodado “Cáncer rojo”? Quizás la historia se repita y es concebible que haya un cineasta que vuelva a ver una fantasía sobre la perseverancia y el sacrificio de los camioneros durante una pandemia. Tampoco faltarán los nuevos Iveco ahora, porque el distribuidor húngaro, DanubeTruck Magyarország Kft., Presentó recientemente el nuevo Iveco S-Way. Que, dicho sea de paso, es el sucesor de Stralis.
Surge la pregunta de por qué solo ahora, ya que el modelo fue sacado del velo el año pasado en Italia. Desafortunadamente, sin embargo, como con muchas otras cosas, la fecha originalmente programada para el estreno nacional de S-Way se vio alterada por la epidemia de coronavirus. El distribuidor planeaba celebrar el espectáculo en Hungría el fin de semana de carreras nacionales del Campeonato de Europa de Camiones de la FIA, pero la vida lo trajo tanto que las carreras nacionales tuvieron que celebrarse frente a puertas cerradas. Así, el público en general pudo ver el semirremolque S-Way por primera vez en el encuentro de camiones de Máriapócs, que merece atención, ya que por un lado Iveco ha invertido mucho trabajo y por otro lado ha ganó el premio iF Design Award 2020.
4% menos de consumo
Como es bien sabido, la novedad reemplaza al anterior Stralis, que lleva 18 años en producción. El hecho de que el S-Way no sea solo “costuras arrugadas” es una buena indicación de que el modelo ha recibido una nueva cabina. “Al diseñar la cabina completamente nueva, los diseñadores de Iveco aprovecharon cada oportunidad para reducir los costos para las ganancias del operador y aumentar la productividad. El nuevo diseño presenta propiedades de resistencia al aire aún más favorables, lo que aumenta aún más la ya excelente economía de combustible del tipo hasta en un cuatro por ciento.”Llamó la atención sobre Zoltán Zákány, Director Gerente de DanubeTruck Magyarország Kft.
La nueva cabina es mucho más aerodinámica que su predecesora.
La nueva cabina también cumple con las normas de protección contra choques UN-ECE 29.03. Para lograr esto, se requirieron varias pruebas, que no solo significaron enviar la silla a la pared con gas graso. En este caso, la cabina se carga con carrocerías de acero de varios tamaños y pesos (principalmente placas de metal y cilindros de metal) para determinar si la cabina tiene suficiente resistencia estructural para resistir las fuerzas de una colisión frontal o un vuelco. Esto es extremadamente importante para el destino y la vida del conductor del camión, lo que no debe tomarse a la ligera. Por tanto, la cabina S-Way también ha evolucionado mucho en esta área.
Otro logro importante es que se han realizado importantes avances en el campo de la aerodinámica. El coeficiente de resistencia al aire (Cw) de la nueva cabina ha mejorado en más del 12 por ciento. Todo esto se debe a que el S-Way está equipado con un parachoques con nuevos spoilers integrados, pasos de rueda modificados, molduras de puertas rediseñadas, una parrilla completamente rediseñada, un techo nuevo, spoilers optimizados y un faldón lateral modificado, entre otras cosas. Sin embargo, se han utilizado espejos retrovisores completamente nuevos, la visera también se ha dejado de lado porque tiene un factor de aumento de la resistencia al aire. Para obtener mejores propiedades aerodinámicas, se han utilizado en la cabina spoilers de techo y laterales de nuevo desarrollo. Un cambio importante, incluso con respecto al exterior de la cabina, es que el S-Way ahora tiene una rejilla abatible para facilitar la limpieza del parabrisas y una abertura de compartimiento lateral más grande.
Espacio habitable más espacioso
No fue solo en términos de apariencia que los diseñadores del S-Way lograron avances. La motocicleta es 11 centímetros más baja y la altura interna es 8 centímetros más alta que la Stralis. Como resultado, la cabina es mucho más espaciosa, incluso si la cama inferior mide 70 centímetros y la cama superior plegable tiene 60 centímetros de ancho (opcionalmente, la cama superior también está disponible con un colchón de 70 centímetros). La sensación de amplitud se ve reforzada por el hecho de que el tamaño del tragaluz superior también se ha incrementado en un 20 por ciento, lo que permite que entre más luz natural al interior de la cabina.
Volante más deportivo y espacio de conducción más ergonómico.
En el nuevo S-Way, tanto el panel de instrumentos como el entorno de conducción se han renovado. El cambio más llamativo es el propio volante, que, siguiendo el estilo utilizado en el Daily, se ha convertido en un volante denominado “deportivo” con una forma inclinada desde abajo, dejando más espacio para las rodillas. La apertura del interruptor de llave tampoco es vieja, ya que se mueve desde la columna de dirección al grupo de instrumentos, directamente debajo del interruptor de arranque / parada del motor. Por lo tanto, con la llave de bloqueo, solo el encendido se aplica de manera efectiva al motor, el arranque se realiza con un botón separado.
Más espacio para las pertenencias personales
También se ha renovado la pantalla del sistema multimedia en el centro del salpicadero: se ha añadido una pantalla a color de 7 pulgadas, que es compatible con smartphones iOS y Android y que también puede reflejar estos sistemas operativos. Por lo tanto, si el conductor puede usar su propia navegación, el S-Way también tiene una navegación desarrollada por TomTom diseñada específicamente para camiones. Durante el desarrollo, los compartimentos de almacenamiento tampoco se dejaron intactos.
Los estantes integrados en la pared lateral tienen una mayor capacidad de almacenamiento.
Se aumentó el tamaño de los cajones abiertos sobre las puertas y también se colocaron bolsillos a los lados de la cabina. Con todo, la capacidad de los compartimentos de almacenamiento en el S-Way se mejoró en al menos un 15 por ciento. Los alimentos y bebidas se almacenan en una nevera de 50 litros debajo de la cama inferior y una nevera de 50 litros con función de congelador. Este último también está equipado con programabilidad digital, así como con una conexión USB.
Motor
El Iveco S-Way está propulsado por los motores Cursor de 9.11 y 13 litros, que cumplen con los conocidos estándares de emisiones Euro VId, pero el fabricante ya ha puesto a disposición el motor de gas Cursor NP que funciona con gas natural licuado. En el campo de los motores de gas, la oferta es bastante amplia, ya que los recursos de Natural Power están disponibles en versiones de 140 a 460 CV. En este último caso, con el depósito de combustible más grande posible, el S-Way de gas puede tener una autonomía de hasta 1.600 kilómetros.
Se han logrado menores emisiones de los motores del modelo con la gestión de gases de escape HI-SCR y el sistema inteligente de recirculación de gases de escape. Además, soluciones como el software de transmisión avanzado de Hi-Tronix juegan un papel en la reducción de emisiones. Los motores cursores NP pueden reducir las emisiones de partículas hasta en un 99 por ciento y las emisiones de dióxido de nitrógeno (NO2) hasta en un 90 por ciento en comparación con los motores diésel. Cuando se opera con biometano, las emisiones de dióxido de carbono se pueden reducir en un 95 por ciento a casi cero.
Una buena solución es hundir las escaleras en el faldón lateral.
El S-Way es el precursor de la nueva familia de camiones pesados de Iveco, por lo que la gama doméstica se ampliará con modelos adicionales el próximo año. “Ya está disponible una versión estándar con aire acondicionado fijo, lámparas halógenas, dos camas y una capacidad total de combustible de 1.200 litros por menos de 70.000 euros, o 25 millones de florines. Creemos que podemos lograr un nivel de precios muy por debajo del nivel de competencia. “ Zoltán Zákány llamó la atención. Por lo tanto, IVECO ha aprendido de las deficiencias pasadas de Stralis y ha lanzado el semirremolque S-Way, que ofrece un amplio espacio habitable y servicios de vanguardia para los conductores que trabajan en el transporte internacional de mercancías.
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Fuente: Rey de la carretera
Fuente (s) de imagen: Péter Aranyi
