Cara/cara – Volkswagen Amarok prueba de manejo – Auto-Motor

Foto: Volkswagen, Gergely Besenyei, Gergely Lővei

El primer intento de Volkswagen con camionetas de chasis se hizo con la ayuda de Toyota, la Hilux renombrada como Taro se ofreció entre 1989 y 1997; los modelos con tracción trasera se fabricaron en Hannover, los modelos con tracción total se importaron de Japón. Después de eso, tuvimos que esperar hasta 2010 para el Amarok, que inicialmente se fabricó con motores TSI y TDI de 4 cilindros, los clientes extrañaron el alto rendimiento, y luego, cuando cambiaron al V6 TDI durante la actualización integral del modelo en Europa en 2017, los clientes querían lo real, la falta de un motor base se citó como un problema. Después de un paréntesis de 2 años, Amaroks, que ahora regresa a la gama con la ayuda de Ford, también tiene motores diésel de 4 cilindros y V6. Volkswagen espera que la camioneta ahora presentada dure hasta 2035, y por supuesto agrega que las regulaciones Euro 7, que aún no se conocen, pueden cambiar esto.

Los diseñadores de VW se preocuparon mucho por darle al Amars una apariencia exterior e interior completamente única, solo unos pequeños detalles revelan el parentesco con el Ranger, como el interruptor de la puerta o las pantallas en el compartimiento de pasajeros: el menú y los gráficos ya son propios, como son la consola central y también los interruptores del volante.

Pude conducir los dos extremos en el examen de manejo nacional realizado en el Budakeszi Hunting Lodge. Tomé el modelo equipado con un motor diesel V6 y una transmisión automática de 10 velocidades en la vía pública durante algunos kilómetros, según mi experiencia con el Ranger, el buen funcionamiento no causó sorpresas, y luego el camino todoterreno construido. seguido. Debido a la lluvia persistente de los días anteriores, la pista estaba cubierta de lodo profundo, el Amarok siguió la pista con aceleración continua y ruedas que patinaban constantemente, a veces había que afinar el acelerador y girar un poco el volante – es asombroso qué tan bien se agarran los neumáticos todoterreno de fábrica en condiciones tan extremas.

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Luego pude llevar el modelo base al circuito forestal, el modelo base equipado con Amarok con un motor diésel de 170 caballos y una caja de cambios manual de 6 velocidades. Esta tracción total no tiene 4A, por lo que tiene un ajuste automático, pero también tiene un diferencial trasero bloqueable y control de freno cuesta abajo, y solo hay 3 programas todoterreno, no 6. Este último no me lo perdí. , en el bosque tuve que cambiar entre tracción total normal (4H) y tracción a media rueda (4L) según la velocidad deseada, y solo tuve que bloquear el diferencial trasero una vez. La 1ª marcha es muy corta con el cambio manual, su uso es casi innecesario en la marcha media, ya que no se puede alcanzar una velocidad suficientemente alta con ella y en este caso es muy sensible al pedal del acelerador -que el conductor patea involuntariamente cuando conducir sobre piedras; sin embargo, en segunda marcha el automóvil lo resuelve todo. Aunque la pantalla detrás del volante y en la consola central es más pequeña, el Amarok aún conoce los servicios importantes para los clientes, yo fui el único que extrañó el sistema de cámara circular y la cámara que se puede ver frente a la nariz desde el modelo basica.

ESPECIFICACIONES
Volkswagen Amarok 2.0 TDI
Cilindrada total: 1996 cm3
Cilindros/válvulas: S4/16 turbodiésel
máx. potencia: 125 kW (170 CV) 3500/min
máx. par: 405 Nm 1750/min
Largo/ancho/alto: 5350/1910/1871 mm
Distancia entre ejes: 3270 mm
Radio de giro: 12,9 m
Peso propio/capacidad de carga: 2262/928 kg
Depósito de combustible: 80 l
Aceleración de 0-100 km/h: 11,6 s
máx. velocidad: 180 km/h
Consumo medio: 8,6 l/100 km
Emisiones de CO2: 226 g/km
Precio de compra (bruto): 18 470 880 HUF


Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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