El coeficiente aerodinámico “i-qesa” afirma ser un mundo nuevo registro: 0,202 con una superficie frontal de 2,51 m². Un alerón trasero, manijas de las puertas retráctiles y ruedas aerodinámicas (19, 20, 21 pulgadas) con baja resistencia a la rodadura hacen su contribución. La dinámica en la aceleración a cientos sigue siendo un secreto.
Antes del estreno mundial programado para el 15 de abril, Mercedes-Benz continúa presentando el motor eléctrico de cinco puertas en partes. EQS de la linea Clase S… Nosotros ya saber capacidad de la batería y logró evaluar interior… Ahora los alemanes dijeron que 107,8 kWh significa un rango de crucero de 770 km (WLTP). Suficiente para el viaje de Múnich a Berlín.
La planta de energía eATS con tracción trasera consta de un módulo en la popa, y con la tracción total 4Matic, se agrega un módulo delantero. Potencia: de 245 a 385 kW (333-524 HP, 568-855 N • m). La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 210 km / h. El consumo de energía varía dentro del rango de 16–20 kW • h / 100 km.
La plataforma modular MEA está clasificada para 400 voltios. Los motores eléctricos síncronos de imanes permanentes de la tracción total generan 135 kW en la parte delantera y 255 en la parte trasera. El par “camina” continuamente entre los ejes. La batería más joven de 90 kWh proporcionará unos 640 kilómetros (WLTP).
La versión básica se llama EQS 450+, la versión superior es EQS 580 4Matic +. La potencia de la estación de carga “rápida” (300 km en 15 minutos) no puede superar los 200 kW, mientras que la “base” es un dispositivo de 22 kW. Recuperación de energía: hasta 290 kW. La ruta a la terminal más cercana se trazará mediante navegación “con inteligencia eléctrica”. El inicio de las ventas europeas de “iq-es” está previsto para agosto. EQS “caliente” del equipo Mercedes-AMG tendrá que esperar.
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