Casi todo sobre el Opel Antara era coreano en lugar de alemán.

Para ser honesto, no fue Opel en sí mismo quien metió un dedo en el estanque de los SUV compactos, sino la madre General Motors. Más precisamente, su rama coreana, una continuación de Daewoo. Allí, se desarrolló un SUV que se suponía traería éxito en diferentes continentes. Antes de eso, GM proporcionó una maravillosa pieza de ingeniería de insignias, porque el modelo vendido aquí como Opel Antara, y en el Reino Unido, por supuesto, como Vauxhall Antara, en otros lugares se llamaba GMC Terrain, Daewoo Winstorm, Chevrolet Captiva, Holden Captiva, Chevrolet Equinox o Saturn. Vue. ¿Captiva? ¿No teníamos esos también? El nombre Captiva genera interrogantes, porque ¿no conocíamos también un Chevrolet con ese nombre? Sí, y era en gran medida idéntico al Opel Antara, pero un poco más largo y, por lo tanto, también disponible como siete plazas. Ahora, un papel como un automóvil mundial es loable, pero no si el modelo previsto se convierte así en una colección de compromisos. En otras palabras: el Antara era cualquier cosa menos un Opel de pura sangre, pero al igual que sus ejemplos Kia y Hyundai, un automóvil coreano que fue enviado a Europa para correr con su nueva familia. Antara carecía de delicadeza Tricky, porque ni siquiera hablaba el idioma, por así decirlo. De todos modos, el Antara resultó no ser un chico malo, pero carecía de los puntos más finos que el exigente comprador europeo ciertamente esperaba de un Opel. Esto fue evidente, por ejemplo, a partir de la elección de los materiales para el interior, la posición moderada de los asientos en una silla que pensamos que se deslizaría, un chasis muy rígido y, aquí y allá, una operación algo hosca. El seis cilindros y 3.2 litros era lo suficientemente corpulento para el SUV pesado, pero también un poco rudo en el manejo y afligido por una fuerte sed. De todos modos, estos son aspectos que todavía queríamos suavizar con amor, aunque solo fuera porque el SUV todavía se consideraba un vehículo semi-off-road y no tenía que ser un animador de voz dulce, como ahora. El Antara no fue bueno, pero fue un ensayo general importante para lo que resultaría bien para Opel más tarde, con el Crossland y el Grandland. Opel no fue el único fabricante europeo en acercarse a marcas asiáticas para un SUV de gama media, Renault lo hizo en Samsung para el Koleos, PSA en Mitsubishi para el Peugeot 4007 y el Citroen C-Crosser. No solo se afrancesó el Outlander, sino también el ASX para el Peugeot 4008 y el Citroen C4 Aircross.


Source: AutoWeek by www.autoweek.nl.

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