Cada vez son más los europeos preocupados por el enorme avance de la industria automovilística china. Dadas las últimas cifras de exportación, ciertamente tienen razón. La pregunta es si podemos hacer algo al respecto. El presidente francés tiene sus ideas al respecto.
Durante años, Japón fue el mayor exportador de automóviles del mundo, pero este año el país se ve superado por su gran vecino: China. En los primeros tres meses de 2023, China dice que exportó 1,07 millones de automóviles. Un aumento de nada menos que un 58 por ciento respecto al primer trimestre de 2022. Según la misma fuente, la industria automovilística japonesa exportó 954.185 coches de enero a marzo de este año. También un aumento en comparación con el mismo período del año pasado, pero de solo un 6 por ciento.
Especialmente los coches eléctricos chinos en el plus.
El gran crecimiento de las exportaciones de automóviles chinos puede explicarse por el fuerte aumento de la demanda mundial de automóviles (semi) eléctricos, también conocidos como NEV (vehículos de nueva energía). Esto también incluye híbridos e híbridos enchufables, como el muy exitoso Lynk & Co 01 en los Países Bajos. Las exportaciones de estos aumentaron no menos del 90 por ciento en el primer trimestre.
Además, China ha saltado al hueco que ha surgido en el mercado ruso. Después de todo, debido a la guerra en Ucrania, la mayoría de las demás marcas se han retirado de Rusia. Geely, Chery y Great Wall vieron aumentar enormemente su cuota de mercado, a expensas de Volkswagen y Toyota, entre otros.
No solo marcas chinas
Por cierto, la exportación de automóviles desde China no solo concierne a las marcas chinas. Por ejemplo, Tesla produce muchos automóviles para los mercados europeo y japonés en su enorme fábrica (capacidad máxima anual de 1,25 millones de automóviles) en Shanghái. Inicialmente solo se produce el Tesla Model 3, pero ahora también se produce el Tesla Model Y. Esto solo es posible gracias a la empresa conjunta que los estadounidenses han tenido que cerrar con el grupo chino SAIC. Esa empresa también está detrás de MG y BYD, entre otras. El coche eléctrico más barato de los Países Bajos, el Dacia Spring, también se produce en China.
¿Cómo se puede frenar el avance de los coches chinos?
El avance de la industria automovilística china es una espina clavada para muchos fabricantes europeos. Muchos autos eléctricos chinos ya son mucho más baratos que sus competidores europeos y luego también se benefician del subsidio que muchos gobiernos otorgan a las personas que compran un auto eléctrico. Si depende del presidente francés, Emmanuel Macron, esto terminará lo antes posible. Está de acuerdo con otros en que la competencia de la industria automotriz china es desleal, ya que se ha beneficiado enormemente del apoyo financiero del gobierno chino en los últimos años.
Tasa de importación adicional para marcas chinas
La simple imposición de un derecho de importación adicional a los automóviles de origen no europeo es difícil por todo tipo de razones. Es por eso que Macron ha decidido imponer impuestos especiales adicionales a los automóviles que dejan una mayor huella de CO2 debido a su producción poco respetuosa con el medio ambiente. El trasfondo es que la mayoría de los fabricantes de automóviles chinos dependen de centrales eléctricas de carbón altamente contaminantes para su suministro de energía. Macron quiere tener las cosas arregladas para 2024. La pregunta es si el resto de la UE seguirá al presidente francés en esto.
Source: Autoreview.nl by www.autoreview.nl.
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