Citroën C4X diésel: este buen coche de carretera tiene maletero

Sobriedad y amplia autonomía

El motor diésel de 1,5 l y 130 CV es un viejo conocido. Es el último sobreviviente de lo que una vez fue una amplia gama de motores diésel en PSA. Su desplazamiento es reducido. El rendimiento no es espectacular. El coche incluso tiene un pequeño problema para arrancar. El motor también es ruidoso, el “Stop and Start” lento, y el modo 100% manual del cambio automático hay que buscarlo en la consola, donde aparece en forma de minibotón… no encontrado. En el modo “S”, el automóvil también tarda en cambiar de segundo a tercero. Nada que empañar, sin embargo, un balance general satisfactorio. A pesar de nuestras críticas.

Porque, suficientemente flexible y vivaz en modo “Sport”, este Blue HDI cumple a la perfección su función. Los recordatorios son buenos, la capacidad de respuesta muy correcta. Y no nos cansamos del excelente cambio automático japonés Aisin, que sigue siendo uno de los mejores del momento, si no el más agradable de la categoría. Así amañadas, las mecánicas diésel se suavizan. Todo esto por un consumo de combustible de solo 6,1 litros por ciento y una generosa autonomía de 850 km.

Suficiente para hacer del C4X un gran auto de carretera. Con una versión gasolina de la misma potencia, habíamos consumido 7 litros a los cien… ¡sin ruta urbana en programa! Podemos contar por tanto con un buen litro menos con diésel, en condiciones comparables, y 200 kilómetros más al menos en autonomía. Por lo tanto, el Blue HDI con motor diésel es muy recomendable para los ciclistas de servicio pesado. Al menos antes de que políticos ignorantes prohíban esta motorización tan económica…

La comodidad satisfará al mayor número

El punto fuerte de este coche es la comodidad de las suspensiones. Las grandes llantas de 18 pulgadas ciertamente empañan un poco el balance. Pero no demasiado, porque los neumáticos ofrecen paredes laterales altas (195-60R18). Nunca somos sacudidos. El coche se acerca a los badenes con relativa buena voluntad. Se cambia de un Opel Astra por ejemplo, o incluso de un Peugeot 308, dentro del grupo Stellantis. Estaremos mucho menos entusiasmados con los famosos asientos de Citroën. Suaves, seducen en los primeros kilómetros. Pero, demasiado blandas, no sujetan suficientemente la espalda, que se asienta con el paso de los kilómetros. Los respaldos también están demasiado arqueados, incluso con un ajuste lumbar mínimo.

Para una plataforma de coche pequeña, el comportamiento es convincente. Obviamente, con tal altura de manejo, carece de agilidad. Los treinta kilos de más y el voladizo trasero del C4X no corrigen en nada este carácter torpe, ya presente en el C4 para abreviar. Incluso la dirección algo pegajosa golpea (un poco) el placer. Pero estos defectos no son en modo alguno prohibitivos. El C4X no pretende ser deportivo. Y, no muy juguetón, el agarre a la carretera sigue siendo seguro. El coche nunca falla. Muestra una gran fidelidad sean cuales sean los perfiles de la carretera o los caprichos del tiempo. El compromiso de manejo y comodidad atraerá al mayor número. El único detalle que molesta, en términos de seguridad, es la ausencia de un limpiaparabrisas trasero, ¡lo que evitaría el oscurecimiento de la ventana en tiempo de lluvia!

Interior sencillo y bastante ergonómico.

La silueta, con su largo voladizo trasero y su gran distancia al suelo, puede resultar inquietante. Pero te acostumbras a esta silueta inusual, pero al final no tan mal proporcionada. A los alemanes, japoneses, coreanos les va mucho peor. Este automóvil puede incluso satisfacer a aquellos que se sorprendieron por la carrocería biselada y torturada del C4 de cinco puertas. A pesar de esta ampliación, lamentablemente la habitabilidad sigue siendo idéntica a la de un C4, ya que la distancia entre ejes (longitud entre los ejes delantero y trasero) sigue siendo la misma.

En consecuencia, el sobrepeso sólo pretende aumentar la capacidad del maletero (510 litros, frente a los 380 del C4). Pero, más espacioso, el maletero es menos práctico, porque la apertura del maletero es demasiado pequeña. Preferimos el portón trasero del C4. También deploramos un umbral elevado, que obliga a levantar el equipaje antes de introducirlo o sacarlo del maletero. Afortunadamente, el asiento trasero sigue siendo plegable para objetos largos.

Plásticos de gama baja

Los plásticos son bastante baratos. Incluso si el montaje no es un problema. Cabe destacar que Citroën ha hecho las cosas bien, con un diseño cuidado que esconde el aspecto “Low Cost”. Lo único que realmente choca es la instrumentación con sus gráficos primarios, que recuerdan a los videojuegos de los 90… Dicho esto, sus indicaciones son claras y legibles.

En cualquier caso, preferimos esta presentación clara, simple y aireada a la presentación triturada y caricaturesca de un Peugeot 308. La pantalla central parece relativamente fácil de usar, con menús legibles. Un atajo a través de un solo botón puede erradicar la alerta de cambio de línea. Una operación para volver a empezar en cada arranque. Por lo demás, el coche respeta los reglajes del conductor al arrancar. Una libertad bienvenida.

un muy buen camino

Este C4X inicialmente no estaba destinado a Europa, en la versión térmica en cualquier caso. Diseñado para países emergentes, debería contribuir a la expansión internacional de las ventas del grupo. Pero, como existe, la firma pensó que sería una estupidez privar a los clientes del Viejo Continente de ella. En esta variante que funciona con diésel, el automóvil es en cualquier caso homogéneo, adecuado para viajes largos. No adolece de ningún defecto manifiesto, pero se beneficia de varias cualidades. El atractivo de su caja de cambios automática, la economía de su diésel que permite un amplio rango de acción, el confort, el manejo tranquilizador, pero también un interior sencillo y acogedor, hacen de este C4X un coche interesante. ¡Incluso si eso significa redescubrir la existencia de la versión C4 de cinco puertas algo olvidada!

El C4X pide 1.000 euros más que su hermano. La gama parte de los 27.100 euros en gasolina de 100 caballos (Feel). La versión Feel Pack da acceso a la motorización gasolina Pure Tech 130 (31.270 euros) y diésel (33.030 euros), ambas con el cambio automático de serie. O 1.760 euros extra para el modelo diésel. El eléctrico alcanza en esta definición los 42.250 euros. Demasiado caro. La versión recomendable es la diésel Shine, con un GPS muy práctico, a 35.040. El paquete Shine trae algunos equipos adicionales y, sobre todo, asientos en alcántara (gamuza sintética muy agradable), lamentablemente mezclado con cuero sintético inaceptable. Entonces hay que contar 36.120 euros. Era la definición de su vehículo de prueba.

Precios de los modelos probados: Pack Citroën C4X Azul HDI 130 Brillo: 36.120 euros

Fuerza : 130 canales (diésel)

Dimensiones : 4,60 m (largo) x 1 ;83 m (largo) x 1,52 (alto)

Cualidades : Interior bastante ergonómico, pantalla bastante fácil de usar, confort satisfactorio, comportamiento tranquilizador, excelente caja de cambios automática, buena autonomía, sobriedad interesante, baúl espacioso…

valores predeterminados: … pero poco práctico, plásticos de gama baja, sin avances en habitabilidad, sin limpiaparabrisas trasero, asientos agotadores a la larga, motor ruidoso, loco modo 100% manual, falta de agilidad

Sin competidor directo

Calificación: 14.5 de 20