Citroen C5 Aircross PHEV: todo lo que necesita la familia israelí

Si tuviera una familia que viviera en una casa privada en los suburbios, un padre de tres hijos (una sección importante a seguir), un tipo de hogar decente, no demasiado aventurero y ciertamente no un idiota, hay una buena posibilidad de que compre un Citroen C5 Aircross híbrido recargable porque tiene un argumento ganador. Cada vez que llego al vehículo que están examinando, una de las primeras cosas que hago es sentarme en la parte de atrás, justo en el medio. Me imagino como un niño, probablemente el más joven de la familia, camino de unas vacaciones de verano en un B&B en Galilea. Dos horas y media de conducción los pasan con una mirada lúgubre de becerro. Tus hermanos mayores te están aplastando por ambos lados, pellizcando, abofeteando, mientras estás abarrotado, sudando, muriendo por conseguir una licencia ya, solo 11 años más para maníaco.

Pocos vehículos familiares ofrecen tres cómodos asientos en la última fila. No hay problema, llévate los que más se consideren, mimos, incluso allí encontrarás que suelen atender a cuatro pasajeros. El quinto por su parte en subir al autobús, hacer autostop, acostarse en el maletero o apretarse en el medio y sufrir tranquilamente. Aun así, no estaba en la planificación. Aquí en el Citroen C5 hay tres asientos separados, cada uno de los cuales puede moverse hasta 15 cm sobre un riel para aumentar el espacio o reducirlo según sea necesario. Una manera perfecta de despedirse de tu hermano Menge, y no necesariamente en acuerdos de coalición.

Conozco a un amigo que revisó docenas de vehículos, los inspeccionó, los tocó con cuidado, hasta que encontró uno adecuado para su familia extendida y también lo detuvieron en un Citroen, solo en un modelo más antiguo. Esta vez, cuando lo llevé a una reunión con el nuevo cliente, sus ojos se despertaron, como uno que había visto la Tierra Prometida, o más bien como uno que había fantaseado con cómo sería el próximo largo viaje.

Citroen C5 Aircross PHEV (Foto: Ronen Topelberg)
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El C5 no es un auto genial ni tiene características deportivas, pero es cómodo según la definición del diccionario. No faltan espacios para los asientos delanteros y traseros gracias a una generosa distancia entre ejes de 273 cm. El maletero tiene capacidad para 460-600 litros, y depende por supuesto de los ocupantes de la fila trasera, cuánto estarán dispuestos a sacrificar a favor del equipamiento, porque como decíamos, sus asientos se pueden mover.

Aquí hay bastante elegancia francesa y, entre otras cosas, pensé en los pequeños detalles. La pantalla multimedia, por ejemplo, muestra gráficos contemporáneos y divertidos, y no hay escasez de instrumentación. Botón de propulsión, plataforma de carga móvil, salidas de aire traseras, calefacción de los asientos delanteros, llantas de 19 pulgadas. Un techo panorámico enorme, pero desafortunadamente uno sobre el que se instala una cortina en lugar de una cubierta dura. Digo esto porque bajo el abrasador sol de verano puede resultar una desventaja.

Dicho vehículo está reclamado, y de hecho es un primer trago de Citroen que presagia el lanzamiento de la línea eléctrica de la marca, que se espera esté terminada en 2025. De hecho, es un vehículo que combina dos motores. Hay un motor turbo-gasolina con un volumen de 1.600 cc, con una potencia de 180 CV, y un motor eléctrico que se instala en la parte delantera y tiene una potencia de 110 CV, y la potencia combinada de los dos se sitúa en 225 CV. .

Una vez más, la ventaja de un vehículo de este tipo es que al menos en el papel, completamente cargado, puede recorrer 61 millas hasta que el motor de gasolina se vea obligado a incorporarse. En la práctica, la distancia depende bastante del nivel de presión del pie del conductor sobre el pedal. Esto aún significa que alguien cuyo lugar de trabajo no está demasiado lejos de casa difícilmente ingresará a la estación de servicio, y en el vehículo anterior la energía eléctrica se puede ahorrar para una etapa posterior del viaje y no se desperdicia inmediatamente al principio. Esta es una tarjeta importante especialmente para viajes urbanos derrochadores. , O toda la gama, y ​​comience de inmediato con gasolina.

Sí, según el fabricante el vehículo puede en determinadas situaciones de conducción económica y combinada recorrer 71,4 kilómetros por litro de gasolina. Yo estaba contento en los días de prueba con un litro por cada 12 kilómetros, pero como mencioné, esta es una conducción que no refleja la vida cotidiana gris.

Citroen C5 Aircross PHEV (Foto: Ronen Topelberg)Citroen C5 Aircross PHEV (Foto: Ronen Topelberg)

Si hablamos de comodidad, entonces el viaje eléctrico definitivamente se registró como tranquilo tanto por la falta de un motor de gasolina, como también gracias a un sistema de amortiguadores hidráulicos progresivos, llamado por los capitanes de Citroën la “alfombra voladora” y destinado a suprimir cualquier bache repentino o peligro en la carretera.

Debo admitir que las suspensiones son ligeras, suaves, hay muchos momentos en los que el disfrute del viaje es casi perfecto, pero también es imposible ignorar que el vehículo pesa 345 kilos más que la versión gasolina por el añadido que la propulsión eléctrica trae. Por lo tanto, todavía se puede sentir aquí y allá la profundidad de la ignorancia.

En general, no hay quejas sobre la calidad del viaje. El aislamiento del ruido es eficaz, los amortiguadores ayudan. Cuando el vehículo está de crucero, y para ese propósito está construido, funciona de maravilla también gracias a una nueva caja de cambios de Beit Aisin. La potencia no falta, y la aceleración es absolutamente impresionante, con 8,7 segundos de 0 a 100 km / h, simplemente no la desafíes ni la fuerces. Este no es el próximo automóvil que glorificará el estacionamiento de Cristiano Ronaldo, y no tiene nada que ver con la deportividad más que en el modo de conducción “deportivo”.

Como todo vehículo hogareño, el C5 en su versión recargable disfruta de todas las innovaciones en materia de seguridad y recibe una puntuación alta de 7: control de crucero adaptativo que ya está activo desde 0 km / h, manteniendo la mitad del carril y frenado autónomo cuando sea necesario. Citroen C5 Aircross En el apartado de confort, sobre todo por los tres asientos traseros, pero como vehículo, como estilo, incluso dentro del Grupo Lubinski, el importador, si tuviera que elegir entre vehículos recargables, probablemente me decantaría por el Peugeot. 3008. En la puntuación ponderada, al menos en mi opinión, todavía no hay competencia. ¿Con el tercer pasajero, preguntas, el que está abarrotado y sufre por detrás? A lo sumo se abre una ventana para él. 

Citroen C5 Aircross PHEV (Foto: Ronen Topelberg)Citroen C5 Aircross PHEV (Foto: Ronen Topelberg)

Ruedas de repuesto

Esta semana, una compañía de dispositivos de movilidad lanzó el Suzuki Vitara (en la foto de abajo) y el Suzuki Crossover en una versión híbrida V48 liviana, firmando así todos los modelos de Suzuki en el país, excepto el Rebellious Jimny, que viene con un sistema que ayuda a ahorrar combustible y Reducir los contaminantes. Al mismo tiempo, se seguirán vendiendo los modelos regulares de gasolina de los nuevos inmigrantes. Aunque no se trata de un coche totalmente híbrido, el fabricante japonés asegura que los nuevos modelos han conseguido un ahorro del 17% en el consumo de combustible, respecto a los modelos de gasolina, y la puntuación verde de los dos también ha mejorado y ahora se sitúa en 4, comparado. a 8 de sus hermanos gasolina. El precio del Vitara actualizado comenzará en NIS 137,000, y el crossover comenzará en NIS 135,000.

Suzuki (Foto: PR Suzuki)Suzuki (Foto: PR Suzuki)

La semana pasada, la Torre Eiffel, el símbolo indiscutible de París, fue iluminada por una luz verde producida a partir de energía que es producto de la tecnología de pila de combustible de Toyota. El espectacular evento simboliza el uso de energía libre de carbono. La luz verde en el Eiffel fue producida por un generador especial desarrollado por una empresa europea de nueva creación en la que Toyota invierte y se asocia. En realidad, se usó para impulsar el sistema de celda de combustible de Toyota usando hidrógeno. Hace ya seis años, Toyota se fijó el objetivo de alcanzar cero emisiones de carbono para 2050, cuando lanzó el Mirai, el primer vehículo que utiliza tecnología de pila de combustible y está destinado al transporte público.

Un poco más de ambiente. El gigante automovilístico Mercedes-Benz ha anunciado que a partir de 2025 utilizará acero verde, con el fin de reducir la huella de carbono. El anuncio se produce después de la firma de un acuerdo entre el fabricante de automóviles y una nueva empresa sueca que desarrolla el acero. Mercedes-Benz ya ha anunciado que está interesado en producir vehículos sin implicación de CO2 para 2039, por lo tanto, 11 años por delante de los requisitos de la UE.


Source: Maariv.co.il – רכב by www.maariv.co.il.

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