Citroën presentará su automóvil pequeño de bajo costo en mayo

Esta semana inicia oficialmente sus operaciones en India, con el lanzamiento comercial del SUV C5 Aircross. Anecdótico. Esta máquina grande y cara (para la India) solo completará la cifra. ¡Es solo para preparar el terreno para el próximo Citroën pequeño a bajo precio! … Es el 20 de mayo cuando Citroën debe presentar su minicoche económico para países emergentes. Incluso si, con la pandemia y las restricciones sanitarias, la fecha de presentación podría adelantarse unos días. La producción tendrá lugar en India pero también en Brasil. El lanzamiento comercial tendrá lugar en estos dos países a principios del próximo año escolar. Luego, el automóvil llegará al norte de África. “Vehículos más sencillos, fáciles de industrializar y reparar”, explicó recientemente a Desafíos Vincent Cobée, director de la marca chevron. Estos modelos de bajo coste llevarán “una versión simplificada del CMP (Plataforma Modular Compacta)” del Peugeot 208s. Este es el programa llamado “C Cubed”, desarrollado en gran parte a nivel local para reducir costos. La mayoría de las piezas serán, para la versión india, fabricadas en India, con “una tasa de integración local superior al 95%”, precisó a finales de marzo a AFP Roland Bouchara, jefe de actividades comerciales de Citroën in situ.

Se planean tres siluetas diferentes

Necesita “un vehículo rentable, cuyo coste esté muy por debajo (del precio de venta) de los 10.000 euros”, nos dice Vincent Cobée. Pero, al mismo tiempo, el modelo debe ser atractivo, ¡porque 10.000 euros en India es mucho! Esto es efectivamente el doble del precio de venta promedio en el mercado. Suzuki Maruti y Renault Kwid Se ofrecen en versión básica en torno a los 4.000 euros. En Brasil, donde los precios de venta promedio son más altos debido a los mayores costos de producción y los estándares más estrictos, Citroën debe competir con los llamados modelos “populares” que se han establecido firmemente durante años como el Volkswagen Golf, Fiat Uno … Rude ecuación que la ex-PSA (que se convirtió en Stellantis al fusionarse con Fiat Chrysler) nunca ha podido resolver hasta ahora.

Se prevén tres siluetas diferentes, a razón de un lanzamiento cada año, hasta 2023. Llegará el mini-sedán de cinco puertas de menos de 4 metros (un tamaño más allá del cual los impuestos son más altos en India). primero. La producción en India se realizará a través de dos empresas conjuntas con el conglomerado CK Birla. La primera, de propiedad mayoritaria de la antigua PSA, se forma con HMFCL, una empresa del grupo CK Birla, y se ocupa del montaje y distribución de automóviles en India. La fabricación se llevará a cabo cerca de Chennai (antes Madras), en el sur del país, donde se encuentran varios fabricantes, incluidos Nissan y Renault. Una segunda empresa, a la par con otra empresa de CK Birla, fabrica los motores. Las inversiones durante los próximos cuatro años ascienden a 238 millones de euros.

Este mismo modelo de cinco puertas también se producirá en Porto Real, en el estado brasileño de Río. Este sitio de PSA, que está celebrando su vigésimo aniversario, ya ha ensamblado más de 1,5 millones de vehículos, desde las primeras minivans Xsara Picasso. Ahora conduce Peugeot 208, 2008 y viejos C3 de segunda generación, C3 Aircross, C4 Cactus. Pero tanto el Peugeot 208 como el Citroën C3 que se ofrecen a nivel de entrada en América del Sur son demasiado caros y sofisticados para las necesidades de estos mercados.

Misma plataforma para el C3 europeo

El nuevo vehículo se lanzará más tarde como un sedán de cuatro puertas con baúl separado más largo. Este tipo de sedán, supuestamente más estatutario, se aprecia en la India, en el norte de África. Este cuatro puertas sustituirá al antiguo C Elysée de 2012 (hermano del primer Peugeot 301), poco atractivo, demasiado caro y poco rentable con su fabricación española en Vigo (y también en China). Un SUV también debe completar la gama. Citroën debería declinar a priori las versiones 100% eléctricas. La tecnología existe dentro de la plataforma CMP (Peugeot e 208).

¿Llegará a Europa la nueva gama Citroën de bajo coste? No de esta forma. “Podremos utilizar la plataforma en Europa, pero con vehículos visualmente diferentes”, asegura Vincent Cobée. El futuro reemplazo del actual C3 europeo de tercera generación (lanzado en 2016) se desarrollará a priori en esta plataforma menos sofisticada. Pero el cuerpo y los accesorios serán diferentes. Previene. La idea de que necesitamos un C3 más barato en Europa es fundamental. Esta versión simplificada de la base móvil CMP también se podría encontrar en el futuro Fiat.