COCHES ELÉCTRICOS
Rango significativamente mayor y densidad de energía en otro nivel. Porsche cree que en un futuro no muy lejano, sus autos eléctricos tendrán un rendimiento que hará que la tecnología actual parezca obsoleta.
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En el segmento con coches más lujosos, la electrificación no ha ganado el mismo afianzamiento que en otros lugares. Una de las razones que a menudo dan los fabricantes es que cosas como los tiempos de carga y el alcance no están en el nivel correcto. Porsche, que ciertamente ya lanzó el automóvil eléctrico Taycan, está trabajando arduamente para desarrollar tecnología de batería de próxima generación y cree que está en camino de dar un paso importante.
El fabricante alemán dice que están trabajando en el desarrollo de materiales de ánodo y que el silicio es lo más popular en este momento.
– El litio puro es el material de ánodo ideal cuando se trata de densidad de energía. Pero por razones de seguridad, el grafito se usa principalmente para absorber iones de litio, Stefanie Edelberg, experta en baterías de Porsche, en una oracion.
– Sin embargo, los ánodos de silicio proporcionarían una capacidad total significativamente mejorada en las baterías de iones de litio. El silicio exhibe la segunda mayor capacidad de almacenamiento por peso después del litio, lo que significa que las células pueden alcanzar una densidad de energía muy alta. Además, es el segundo elemento más común en la corteza terrestre, dice Falko Schappacher, director técnico del centro de investigación de baterías Meet de la Universidad de Münster, en el mismo comunicado de prensa.
No del todo sin problemas con el silicio
Sin embargo, hay un gran problema. Cuando el silicio absorbe litio, se expande hasta un 300 por ciento, lo que en un sistema de batería significaría un gran estrés mecánico.
– La mayor ventaja en términos de densidad de energía se obtiene cuando se usa silicio puro como material activo, pero también tiene la mayor desventaja en lo que respecta a la vida útil, dice Stefanie Edelberg.
Por lo tanto, Porsche ha optado por poner el listón en los ánodos que consisten en un 80 por ciento de silicio y, para mejorar aún más las baterías, buscan aumentar la proporción de níquel en el cátodo.
En resumen: nueva química del ánodo, mayor inclusión de níquel en el cátodo y desarrollo del diseño del empaque de las celdas de la batería, por lo que Porsche espera poder alcanzar los 1.300 km en un vehículo.
– Creo que veremos un aumento del 30 al 50 por ciento en el alcance de los vehículos premium en el futuro, dice Falko Schappacher.
Como muchos otros, Porsche también funciona con baterías de electrolito sólido. Esto sigue siendo más un producto de laboratorio que una realidad, sin embargo, las esperanzas en la tecnología son altas. Además del hecho de que se espera que tengan hasta un 50 por ciento más de densidad de energía que las baterías de iones de litio ordinarias, la capacidad de carga rápida también es algo que a menudo se destaca.
Precisamente esto último será importante a medida que se desarrollen los cargadores rápidos y se enfrenten a efectos cada vez mayores.
Source: Ny Teknik – nyheter inom teknik och innovation by www.nyteknik.se.
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