Cómo Nissan está construyendo su futuro en Europa

El año pasado se hizo más hincapié en China, Japón y Estados Unidos, lo que creó la sensación de que Europa se está volviendo menos importante para Nissan. ¿Cómo resultó eso?

“El plan Nissan Next tiene muchas facetas y la revisión de las prioridades es sin duda una de ellas, centrándose en una serie de valores fundamentales. El enfoque en esas tres regiones específicas es de hecho parte de eso, pero eso no significa que estemos abandonando otras regiones, incluida Europa. Que quede claro. Al contrario: el plan contiene objetivos muy concretos que deberían reforzar nuestra presencia en la región europea a lo que yo llamaría una cuota de mercado razonable, pero sobre todo en el ámbito de la satisfacción del cliente con productos y servicios.

Eso no significa lograr un crecimiento de volumen a toda costa, sino mirar los productos y servicios que demandan los clientes en cada región específica. El primer requisito para lograrlo, además de todo tipo de otras cosas que se pueden discutir, para un fabricante de automóviles son buenos productos y buena tecnología. Esa es la base de Nissan Next. Entonces, ¿vamos a crecer en Europa? Si. ¿Volveremos a tener un millón de coches al año? No. No les daré un objetivo preciso, pero queremos una presencia significativa en Europa, y en los Países Bajos en particular. Eso tendrá éxito gracias a autos como el nuevo Juke, el Qashqai, el Ariya, el X-Trail y más. Pero no solo con modelos, sino también con nuevas tecnologías, como e-Power y, en una etapa posterior, baterías de estado sólido. Nos movemos más rápido que el mercado en la dirección de la electrificación. Es una tendencia que se ve estimulada en parte, pero no solo por la regulación. Yo mismo he trabajado en mercados como los Países Bajos y Escandinavia, donde la transición puede ser muy rápida. Fuimos pioneros con Leaf, que se lanzó antes de 2010.

Nissan Ariya

La electricidad total es importante para nosotros, no solo en el Leaf, sino también en el Ariya y otros modelos futuros. Sin embargo, también estamos desarrollando tecnología híbrida, donde nos distinguimos del resto con e-Power. Tiene lo mejor de ambos mundos: el automóvil funciona con la batería, pero al mismo tiempo no hay ansiedad por la autonomía gracias al motor de respaldo. Ya está en la carretera en Japón, pero ya he conducido las versiones desarrolladas para Europa, que se han adaptado a las necesidades de conducción aquí. “

Y eso mientras que marcas como Ford e incluso Jaguar han anunciado recientemente que ya no fabricarán motores de combustión en el corto plazo.

“Eso es transición. ¿Son cinco años cortos? Depende de cómo se mire. Parece una revolución lenta, pero un técnico la llamará revolución rápida. De repente, te va muy rápido en los Países Bajos. Por supuesto, esto se debe en gran parte a la gestión fiscal, pero no es solo eso. Los consumidores están pidiendo nuevas tecnologías y también creo que hay una conciencia de que necesitamos tomar un nuevo camino, una creciente conciencia climática. Como fabricantes, tenemos que ofrecer buenas oportunidades a cambio. Volviendo a tu pregunta: tenemos tecnología totalmente eléctrica en casa, que a medio plazo, aunque para una industria que existe desde hace más de cien años, eso es a corto plazo, será el camino a seguir. Hasta entonces, tenemos alternativas que se adaptan a la situación actual. Ahora estamos en 2021, habrá hitos en 2025 y 2030. Eso todavía parece un largo camino, pero para un técnico no lo es y nos estamos preparando para ello. “

Fuiste uno de los pioneros detrás del Leaf, que se convirtió en uno de los primeros bestsellers eléctricos. ¿Cuál fue el secreto de ese éxito?

“La innovación está en el ADN de Nissan. Puede ver eso en el campo del diseño con nuestros crossovers, pero también en el campo de la tecnología. Ya estábamos involucrados en la conducción eléctrica hasta bien entrado el siglo pasado. Teníamos una visión de los vehículos eléctricos y recuerdo esa época en la que nos criticaron mucho. Sin embargo, miramos más allá y nos dimos cuenta de que el motor de combustión interna no tiene vida eterna. Avance rápido, sin condenar a otros fabricantes: llegó Dieselgate y eso aceleró los objetivos de transición. En ese momento teníamos la ventaja de que ya teníamos una buena posición en la conducción eléctrica. No solo porque teníamos un buen automóvil en el mercado, sino también porque ya estábamos ocupados capacitando a nuestros concesionarios sobre cómo lidiar con la movilidad eléctrica, tanto técnica como comercialmente, explicando cómo informar a los compradores. Esto último es muy importante porque, por supuesto, tienes un cierto radio de acción. No debería querer vender un vehículo eléctrico de este tipo a todo el mundo y ser honesto sobre los beneficios, sino también sobre las limitaciones de la conducción eléctrica. Ese es uno de los secretos del éxito.

hoja de nissan

Nissan Leaf

Además, no se trataba del automóvil, sino del ecosistema. Es por eso que trabajamos mucho en el campo del reciclaje de materiales de baterías, infraestructura y soluciones de vehículos a red. Eso es muy interesante para las flotas. También presionamos a los gobiernos para convencerlos de la importancia de una buena infraestructura e hicimos alianzas con empresas y organizaciones del sector público, incluso en los Países Bajos. “

Desde entonces, la competencia ha crecido rápidamente. ¿Qué debe hacer Nissan para mantener esa ventaja?

Sobre todo, debemos seguir siendo nosotros mismos y apegarnos a nuestro ADN. Eso es japonés, tan calidad, pero también innovación. Conocemos el vehículo eléctrico de principio a fin, tanto la tecnología como el mundo que lo rodea. Conocemos a los usuarios, tanto privados como comerciales, y sus necesidades. No olvide que el Leaf es, con diferencia, el vehículo eléctrico más vendido del mundo. Sin embargo, se agregarán nuevos modelos, comenzando con el Ariya, cuya producción comenzará a fines de este año. No puedo decir mucho sobre lo que vendrá después, pero habrá más modelos eléctricos. Ya puede ver en el Ariya que los Nissan eléctricos se están volviendo menos conservadores que algunos de los competidores. “

Nunca te escuché mencionar el nombre de Renault una vez. Donde Renault trabaja con E-Tech, Nissan tiene su propia tecnología con E-Power. ¿Cómo es eso?

“Trabajamos juntos. Por ejemplo, compartimos la plataforma CMF de la alianza, así como motores y partes de camionetas. Hay mucha sinergia, pero al mismo tiempo cada marca determina su propio posicionamiento y por tanto la elección del tipo de tecnología depende totalmente de la propia marca. Creo que eso es bueno porque evita la confusión y preserva la distinción de la marca, al tiempo que conserva los beneficios de la escala. Más centrado en E-Power: Nissan es una marca global. E-Power nació en Japón y lo hemos experimentado como una excelente técnica si lo adapta a la región donde lo vende. También le da a Nissan lo que yo llamo una bala de plata, algo único que también beneficia al cliente. “

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai

¿Qué significa Holanda para Nissan como precursor de la transición?

En cualquier discusión sobre electrificación, Holanda es uno de los países más importantes para nosotros, a nivel europeo e incluso global, no solo en términos de autos totalmente eléctricos, sino también de versiones electrificadas. Al Leaf le fue bien en una etapa temprana, para transporte privado, negocios, pero también taxis. El Qashqai también tiene éxito contigo y esperamos mucho del Qashqai E-Power y el Ariya. Una buena infraestructura lo es todo para los vehículos eléctricos. Cuando visita países vecinos con un vehículo eléctrico de los Países Bajos, lo nota muy pronto. “

Finalmente, ¿cómo ve la movilidad en quince, veinte años?

Se verá muy diferente en cinco años, pero en el mediano plazo estarás lidiando con una nueva generación. Pienso en mis hijos, ahora en sus veintes. Ya tienen una visión completamente diferente de la movilidad y pronto serán consumidores importantes. ¿O los particulares pronto comprarán coches? Sí, eso no desaparecerá, pero las formas alternativas de movilidad, como las formas combinadas de compartir coche y muchas otras, sin duda cobrarán mayor importancia. No creo que cambiemos por completo a un modo de transporte diferente. Por eso nosotros como fabricante debemos ofrecer todas las posibilidades: compra, alquiler, arrendamiento y copropiedad. El cliente elige. La transición será diferente en todas partes, por cliente e incluso a nivel regional. Vivir en la ciudad o en el campo genera diferentes necesidades de transporte. Tenemos que combinar la propiedad de un automóvil tradicional con nuevos sistemas. Es imposible predecir qué tan rápido irá, pero me atrevo a decir que dentro de veinte años más de la mitad de los coches serán “propiedad” de forma alternativa. Así lo veo yo para los distribuidores: su función cambiará, pero habrá espacio para el contacto real entre la marca y el cliente. “

Jordi Villa Nissan

Jordi Vila

Jordi Vila (1963) nació y se crió en Barcelona. Desde el 1 de agosto de 2020, ha sido vicepresidente divisional de marketing y ventas en Nissan Motors Europa. Su carrera en Nissan comenzó en 1989, donde ocupó cargos directivos en Italia, España, Escandinavia y Nissan Holanda, entre otros. Hasta el verano pasado, Vila fue vicepresidente senior de marketing y ventas para las regiones de Asia y Oceanía.


Source: AutoWeek by www.autoweek.nl.

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