¿Cómo se moverá por etapas la construcción del metro?

Aproximadamente 1,5 millones de metros cúbicos de material se utilizarán para el proyecto de construcción del metro, de los cuales 1,2 millones de metros cúbicos de arena.. Posteriormente, comienza la sucesiva construcción de instalaciones en el depósito. Así es como el director de JKP “Belgrado Metro and Train” Stanko Kantar anuncia el inicio de la construcción del metro en Belgrado, que comienza oficialmente el 1 de noviembre con la construcción del depósito.

Ilustración (Foto: Pixabay.com)

En una conversación para Noticias, recuerda que lo hará un edificio administrativo, una sala de inspección donde vienen los trenes para inspección, salas para el lavado de trenes y procesamiento de ruedas, salas para mantenimiento y alojamiento de trenes, salas para máquinas de construcción y mantenimiento, vías, se construirán nuevas carreteras en un área de 72 hectáreas.

El director de JKP “Metro y tren de Belgrado”, Stanko Kantar, afirma que se han realizado proyectos para la construcción de dos colectores y que la obra está siendo liderada por Dirección de Suelo de Construccióne, y se ha completado el proyecto del terraplén. De Ministerio de Minería Se obtuvieron ubicaciones para la explotación de arena. Estamos en la fase final de firma del contrato de construcción del colector y del terraplén entre una empresa china Poder de China I Direcciones. También hemos iniciado negociaciones con Pover China para la construcción de depósitos y con los franceses Alstom y esperamos que se firme en diciembre.

Estamos trabajando en el Estudio de Interacción de la línea 1 del metro de Belgrado y aguas subterráneas, a cargo del Instituto Jaroslav Cerni. Esto es importante porque el agua subterránea afecta al metro, pero la construcción del mismo también afecta los flujos de agua subterránea. Hemos completado los trabajos de exploración geológica para la primera fase de la primera línea (16,5 por 21,1 kilómetros, Makiš – Mirijevo). Estaban Hablando Pover China en investigación geotécnica y geofísica adicional, porque en esta etapa hemos identificado lugares con mayor sensibilidad que deben analizarse con más detalle: la transición de Makiški brdo a Žarkovo, en Požeška porque hay fallas, cerca del muelle de Ada. Se han iniciado las investigaciones geológicas y los levantamientos topográficos para la segunda fase de la primera línea y para la segunda línea (Zemun – Mirijevo). La investigación geológica se ha realizado en el Sava, en la tierra debajo del río, dijo Kantar.

También agregó que cuando se complete el diseño conceptual de la primera línea en abril de 2022, comenzarán las negociaciones para su construcción. La construcción comienza con la construcción de estaciones. y es necesario construir varios para que pase la tuneladora. La construcción de la estación lleva hasta dos años y medio, por completo. Para nosotros es importante que la tuneladora complete la parte de construcción, pero es inevitable que se construyan varias estaciones al mismo tiempo. Es una dinámica rígida. Una máquina partirá de Makiš, la otra de Karaburma y se sacará en la estación de Mostar. Según él, existen dos variantes para la construcción de estaciones.

JKP “Belgrade Metro and Train” también funciona en digitalización de empresas e introducción de BIM Modelos (modelado de información de construcción) en la gestión de proyectos. – Ninguna empresa del sector público lo ha hecho hasta ahora, por eso somos los primeros. La realización de tal proyecto no es posible sin esa forma de gestión – dijo Stanko Kantar.


Source: Gradjevinarstvo.rs – VESTI by www.gradjevinarstvo.rs.

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