Conocemos muy bien la carrocería aerodinámica de este automóvil. El nuevo Audi 100, que ve la luz a finales de 1982, tiene un diseño creado en el túnel de viento. Las formas suaves, incluidas las ventanillas laterales colocadas planas en la carrocería, garantizan un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,30. Eso es más bajo que el Citroën CX y el Ford Sierra. Debido a su construcción relativamente ligera y buena aerodinámica, el nuevo Audi es relativamente económico. A lo largo de los años, este modelo ha sido el trampolín de Audi hacia la clase premium, junto con el Audi 200 más caro y el gran V8, que se basa en el mismo modelo. Te trajimos esa historia a fines del año pasado en el contexto del hermoso automóvil del año 1982. La última serie del Audi 100 C3, a la que sucedió en 1991 el C4. Pero cuando este Audi deja de fabricarse en Alemania en 1991, eso no significa de ninguna manera el final del modelo. Unos años más tarde, un automóvil casi idéntico aparece en China. El mismo cuerpo aerodinámico, el mismo interior espacioso. Sin embargo, no hay un motor de cinco cilindros bajo el capó, sino un cuatro cilindros de Chrysler o un V6 de Nissan. El capó está decorado (?) con un adorno rojo que se parece más a un mohawk. ¿Y dónde se ha ido el orgulloso logo con los cuatro anillos? No, esto ya no es un Audi 100. Este es el Hongqi CA7220. Y fue construido por Volkswagen en colaboración con el fabricante chino FAW. Hongqi, de hecho, la marca que ahora incluso conocemos en los Países Bajos, del E-HS9. Esta cooperación fue una demanda del gobierno chino. Cuando la China comunista decidió en la década de 1980 que quería permitir un poco más de capitalismo, también se tuvo que construir una industria automotriz. Los automóviles se han importado a pequeña escala desde la década de 1960, principalmente de Rusia y Japón. Pero ahora los chinos querían producir autos ellos mismos. Se invitó a los fabricantes occidentales a establecerse en China. Trajeron consigo conocimientos muy necesarios y, como agradecimiento, pudieron disfrutar del gigantesco mercado chino. Por supuesto, los chinos no solo regalaron su mercado. Hicieron demandas. La principal era que a los fabricantes occidentales no se les permitía operar en China por su cuenta, sino que tenían que establecer una empresa conjunta con una empresa china. Por ejemplo, los chinos siempre tuvieron control sobre los fabricantes. Volkswagen había comenzado a exportar automóviles a China en 1978. En 1984, VW comenzó a cooperar con el fabricante SAIC en Shanghái (ver recuadro). En 1990, a Volkswagen también se le asignó First Automobile Works (FAW) como socio. Limusinas y camiones FAW fue de hecho el primer fabricante de automóviles de la República Popular China, la fábrica fue fundada en 1953 con la ayuda de la Unión Soviética. En 1956, FAW construyó el primer camión chino, el Jiefang. Ese camión permanecería en producción durante décadas. En 1958, FAW produjo la primera rosa de propiedad estatal de China. Ese automóvil especial tenía la marca Hongqi, que significa Bandera Roja, un importante símbolo nacional. El Hongqi CA72-LE fue el primero de una serie de limusinas tan grandes. Las limusinas de Hongqi todavía sirven como medio de transporte oficial para los miembros del gobierno chino. FAW también fabricó el Volkswagen Jetta para China. Pero FAW también fabrica otros vehículos. Camiones, furgonetas y turismos. En 1991, la cooperación entre Volkswagen y FAW comenzó con la construcción de una fábrica en Changchun, en la provincia de Jilin. FAW-Volkswagen Automobile Co. construye aquí. Ltd desde 1992 el Volkswagen Jetta II, que se mantiene en producción desde hace más de veinte años. En 1995, Audi AG participa en la empresa conjunta y los Audi también se producen en la misma fábrica. Esa producción continúa hasta el día de hoy. Audi es popular entre el Partido Comunista Debido a que Volkswagen AG había importado automóviles a China durante varios años, la marca Audi se había vuelto popular entre los ejecutivos del Partido Comunista. Pero en 1990 se decidió que a los jefes de los partidos ya no se les permitía conducir automóviles importados. FAW quería llenar este vacío produciendo su propio automóvil y llegó a un acuerdo con Volkswagen: la fábrica en Changchun también fabricó el Audi 100 C3 además de los Volkswagen. El número de versiones se limitó a dos, con el cuatro cilindros de 2.0 litros o el cinco cilindros de 2.3 litros. Además, FAW también desarrollaría un nuevo Hongqi basado en el mismo Audi 100. Audi con el nombre chino con Audi 1.8, 2.2 de Chrysler o 2.0 V6 de Nissan El acuerdo con Volkswagen significó que para cada plataforma Audi y motor Audi producidos para Hongqi , se pagó una tarifa a los alemanes. FAW encontró una solución económica utilizando motores de Chrysler y Nissan. La compañía tenía un acuerdo de larga data con Nissan y, a fines de la década de 1980, FAW había comprado el diseño y la maquinaria para el automóvil K compacto de Chrysler. Por ejemplo, el Audi con el nombre chino podría tener un motor Audi de 1.8 litros, pero también podría ser un cuatro cilindros de 2.2 litros de Chrysler o un V6 de 2.0 litros de Nissan. Adorno alargado en el capó Los chinos inicialmente cambiaron poco la apariencia del automóvil. Sin embargo, había un adorno alargado de plástico translúcido rojo en el medio del capó liso. El recién llegado se introdujo en 1994 con la designación de tipo CA 7220, CA7180, CA7200 o algo más. La diferencia entre todas esas designaciones de tipo es difícil de comprender, pero sin duda tiene que ver con la motorización. Aparte de los logotipos, apenas se nota la diferencia con un Audi 100 en el primero de estos Hongqi. Pero con el tiempo, se hacen cambios. Se rompe la estrecha línea aerodinámica de Audi, se añade agua china al vino alemán. Habrá más cromo en la parrilla, se instalarán otras ruedas y habrá bordes sobresalientes a lo largo de los huecos de las ruedas en los guardabarros. La versión con el cuatro cilindros de 1.8 litros recibirá más tarde el nombre de modelo Mingshi, el seis cilindros de 2.0 litros de Nissan se llamará Xinxing, que se traduce como Century Star o Red Star. También habrá una versión extendida. El coche se prolonga unos 25 centímetros entre las puertas delantera y trasera. Estas limusinas son utilizadas principalmente por la administración del Partido Comunista, pero luego terminan como autos de segunda mano en el circuito de autos nupciales y taxis. E incluso se habría construido una versión pick-up de cuatro puertas, pero solo en cantidades muy pequeñas. Difícilmente reconocible como Audi 100. La primera generación del Hongqi/Audi se fabricó entre 1994 y 2000. Entre 2000 y 2005 se fabricó la segunda generación de este modelo, que se basa en el primer Audi A6. Pero ese auto ha cambiado casi más allá del reconocimiento. En la parte delantera aparece una gran parrilla cromada que recuerda mucho a los Lancia de los años 80. Y en la parte trasera, el hermoso y ligero alerón trasero del Audi A6 ha sido reemplazado por una tapa de maletero lisa, pero con una pequeña elevación a izquierda y derecha, como un vago atisbo de alas. En cuanto al motor, el nuevo modelo no es diferente del anterior, todavía se utilizan el Nissan de seis cilindros y el Chrysler de cuatro cilindros. También se está construyendo una versión extendida de esta nueva versión, pero ahora la extensión está montada detrás del pilar C, detrás de la puerta trasera. Y no termina ahí, porque también se está construyendo una versión abierta de ese Hongqi extra largo. Incluso unos pocos cientos de piezas. La limusina abierta larga está equipada con un soporte grande en el medio, porque está destinada a los desfiles. Dicho automóvil se utilizó en 2005, por ejemplo, para honrar a los astronautas que regresaron del segundo vuelo espacial tripulado chino. Cuando termine la producción del último Hongqi-Audi en 2005, se estima que se habrán construido más de 160.000. Esto pone fin a la cooperación de Hong Qi y Audi. FAW ahora tiene una sociedad con Toyota y el sucesor será un Toyota Crown ligeramente modificado. Volkswagen/Audi, junto con FAW, continuará con la producción de todo tipo de Volkswagen y Audi, incluso hasta el día de hoy.
Source: AutoWeek by www.autoweek.nl.
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