Cómo un colector de admisión Brodix resolvió un problema importante de espacio libre en el capó con un Chevy de bloque grande en un Nova de 1970

Durante el año pasado, armé lentamente un bloque grande de Chevy para mi auto de proyecto personal, un Chevy Nova de 1970. La construcción fue deliberada. Incluso utilicé un motor de maquetas para resolver muchos de los detalles.

Desde el exterior, todo parecía estar a la altura de la perfección, aunque la altura del colector parecía que podría presentarse como un problema. Ciegamente pensé que podría arreglármelas recortando el panel de refuerzo interior del capó. Pero una vez que instalé el motor en el automóvil, descubrí que no era solo un problema:

No había forma de que la capucha plana estándar encajara, recortada o no.

Si bien a primera vista parece estar bien, definitivamente hay un problema aquí. El capó no se cierra porque el colector que escogí era demasiado alto. (Imagen/Wayne Scraba)

Las únicas opciones prácticas eran: Reemplazar el capó (que realmente no era una opción), modifique en gran medida la admisión o elimine y reemplace el colector con un ejemplo más corto.

Al menos para mí, ese cofre era una parte esencial de la apariencia del automóvil: sin destellos adicionales, tapacubos para perros y un cofre plano. Sólo un coche muy Plain-Jane.

Había varias opciones disponibles (hacer funcionar el automóvil sin un filtro de aire decente no era una de ellas), pero, en última instancia, cambiar la toma de Weiand Track Warrior por un ejemplo más corto como este Holley Strip Dominator es la menos complicada. (Imagen/Wayne Scraba)

Eso dejó la opción de mecanizar la parte superior de la admisión. Está bien, pero la cantidad de material que habría tenido que eliminar resultó significativa (ver las fotos). Se requiere mucha soldadura y mecanizado. Es necesario quitar más de una pulgada de la cámara del colector.

La última opción era utilizar otra toma. Un intercambio de admisión suena fácil, pero una vez que investigas un poco no lo es, he aquí por qué:

Como se señala en la historia, no todo está bien cuando se intercambian tomas. (Imagen/Wayne Scraba)

Los Chevy de bloque grande de la línea de producción estándar tienen un perno de admisión adicional sobre cada par de puertos de admisión (dos pares de tomas por banco y dos pernos adicionales por banco). Una gran cantidad de cabezales del mercado de accesorios no incorporan esos pernos adicionales del colector de admisión. Casi todas las tomas de alto rendimiento (altas) tampoco tienen esas disposiciones de pernos. Pero, por otro lado, la gran mayoría de las tomas de aire de perfil más bajo están equipadas con esos orificios para pernos adicionales.

En este Holley Strip Dominator, puede ver que hay un orificio de perno adicional sobre cada par de puertos de entrada. Los bloques grandes de la línea de producción Chevy tienen este par de orificios para pernos en cada banco. (Imagen/Wayne Scraba)

Entonces… ¿por qué no puedes usar una admisión con los pernos adicionales en las cabezas del mercado de accesorios?

Si se coloca una junta de admisión para las cabezas sin los orificios adicionales en la admisión, descubrirá rápidamente que puede ver la luz del día en el área donde se encuentran los orificios de los pernos (vea la imagen a continuación). Sin duda encontrará una gran fuga de vacío, en realidad, cuatro de ellos.

La mayoría de las cabezas del mercado de accesorios no tienen orificios para pernos adicionales. Aquí hay una junta de admisión para mi Culatas Brodix BB-3 colocado sobre la cara de admisión de Holley Strip Dominator. Usarlo de esta manera resultará en una fuga de vacío masiva multiplicada por cuatro. Casi todos los colectores de admisión del mercado de accesorios de perfil más bajo están construidos con este orificio de perno adicional. (Imagen/Wayne Scraba)

Es posible solucionar los problemas de “luz diurna” en estos colectores de admisión. Los cuatro orificios adicionales para pernos sobre los puertos de admisión se pueden tapar mediante soldadura. Luego, la cara del colector en cada banco requerirá mecanizado. Dependiendo de la habilidad del soldador, es posible que también deba mecanizar la cara superior del orificio del perno anterior. Al final, una propuesta cara.

La solución es un número de pieza Brodix HV2016 a la derecha aquí. Tenga en cuenta la diferencia de alturas entre el Weiand Track Warrior y el HV2016. (Imagen/Wayne Scraba)

¿Ahora que?

Bueno, todo se reduce a una visita a SummitRacing.com. Un colector de admisión resulta ser una muy buena opción, y ese es un Brodix HV2016. Se trata de un colector de admisión de doble plano y perfil bajo, diseñado para su uso en culatas de cilindros de puerto rectangular. La altura total desde el muro de China hacia arriba es de 5,175 pulgadas. El rango operativo básico es muy amplio a 3.500-6.800 rpm. No es una ingesta muy conocida, pero incluso el respetado fabricante de motores Scott Shafiroff los usa para aplicaciones específicas.

Cuando examina la cara de admisión en el colector Brodix, puede ver que el orificio del perno ya no está. Los puertos también están dispuestos de modo que la admisión pueda funcionar en cabezales con o sin orificios para pernos adicionales. (Imagen/Wayne Scraba)

¿Encaja? ¡Sí! En lo que se refiere a la cuestión más importante (altura total), la ingesta resulta significativamente inferior a la Guerrero de pista Weiand reemplazó Sí, mi 565 sin duda perderá algo de potencia, pero la buena noticia es que el capó se ajusta con facilidad.

Aquí está la misma junta (para una cabeza Brodix BB3 Xtra) que se muestra anteriormente, colocada contra la entrada HV2016. Hay material suficiente para que el puerto coincida con la junta si lo desea. (Imagen/Wayne Scraba)

Los accesorios utilizados en el Track Warrior se ajustan y el único problema real que encontré es que la manguera del recipiente de avance del vacío del distribuidor ahora hace un ligero contacto con las correderas traseras. Este pequeño dilema se resuelve fácilmente cambiando la fase del distribuidor (ubicación) y moviendo los cables del enchufe para que coincidan con la nueva ubicación.

Cambié todas las partes del Weiand al consumo de Brodix. Todo encaja perfectamente. Y si te lo estás preguntando, ese accesorio dorado es en realidad una válvula de derivación de inyección de combustible mecánica Enderle. Uso un sistema de derivación en lugar de un regulador. junto con una bomba de combustible mecánica de alta presión. (Imagen/Wayne Scraba)

¡Problema resuelto! Para ver más de cerca la solución de admisión corta y dulce, mira las fotos.

Antes de instalar juntas nuevas, se instaló la entrada corta como una maqueta, comprobando el ajuste. Hasta aquí todo bien. (Imagen/Wayne Scraba)
Esta es una vista lateral del guardabarros. No hay señales del filtro de aire, ni del espárrago del carburador ni de la tuerca de mariposa. (Imagen/Wayne Scraba)
Ídem con una vista desde el frente. ¿Línea de fondo? Si tiene un problema de espacio libre en el capó con un Chevy de bloque grande, vale la pena echarle un vistazo al colector de admisión Brodix HV2016. (Imagen/Wayne Scraba)

Source: OnAllCylinders by www.onallcylinders.com.

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