Con Haropa, los puertos del Sena se fusionan y apuestan por el verde – Liberation


Los puertos de París, Le Havre y Rouen ahora están unidos en una sola estructura, destinada a hacer frente a la competencia europea y mostrar ambiciones en términos de transición ecológica.

“Un gran eje fluvial y marítimo, con el que quizás Colbert hubiera soñado, como si la perspectiva del Louvre continuara hasta el grand quai du Havre”. Jean Castex quiso ser lírico en enero, cuando se anunció la fusión de los tres puertos de Le Havre, Rouen y París. La analogía del Primer Ministro parece presuntuosa, pero la creación de este nuevo complejo portuario, planificado desde hace mucho tiempo y vigente desde el 1 de junio bajo el nombre de “Puerto de Haropa”, refleja el interés de las autoridades públicas por el transporte fluvial, con el fin de afrontar mejor la competencia europea y la crisis climática.

¿La fusión de los puertos de Le Havre, Rouen y París devolverá a los puertos franceses al mapa europeo?

Durante su visita en enero a Le Havre, la locomotora de los tres lugares que alberga la sede de Haropa, Castex había anunciado 1.450 millones de euros de inversiones durante siete años. ¿Suficiente? Si los puertos marítimos de Le Havre y Rouen, especializados en cereales, y el puerto fluvial de París, se han fusionado, conviene, si no competir a corto plazo con los de Amberes o Rotterdam, intentar modificar determinadas luchas de poder . “Ya no se puede descartar la posibilidad de que el puerto de Le Havre, punto de entrada y salida de importación-exportación de nuestro país con Marsella, quede relegado a un segundo plano a escala europea”, había atacado al Instituto Montaigne en un estudio publicado el año pasado. Un problema que va más allá del Sena. Con sus 5 millones de contenedores al año según cifras de la OCDE en 2017, Francia hace la mitad que sus vecinos italianos y tres veces menos que los alemanes o españoles, líderes en Europa. Y solo Rotterdam o Amberes pesan entre 14 y 12 millones de contenedores. “No me satisface que la mitad del tráfico de contenedores francés pase por puertos extranjeros”, suspira Stéphane Raison, presidente del consejo de administración de Haropa y ex director gerente del puerto de Dunkerque. La competencia también será interna ya que el canal Seine-Nord, que unirá Dunkerque con Compiègne, debe ponerse en servicio antes de 2030. Un embalse que preocupa a los actores del Sena.

Por tanto, la fusión tiene sentido. “Con el GIE [l’ancienne structure qui regroupait les trois entités, ndlr], cada puerto mantuvo su autonomía y su propio presupuesto, explica Stéphane Raison. Hoy hay una dirección única, un presupuesto único y pronto una política de precios conjunta. ” Esta estructura tendrá 1.800 empleados (1.200 en Le Havre, 400 en Rouen y 200 en París). El 27 de enero, un “Acuerdo de garantía social [de] empleados” se firmó, en particular con la poderosa CGT Ports et Docks, y Stéphane Raison prometió que no se producirían despidos ni movilidad geográfica forzada.

¿Cuál es el problema en términos de transición ecológica?

Los contenedores y los gigantescos barcos que los transportan gozan de mala reputación en cuanto a su huella de carbono. Sin embargo, la carga “de superficie” emitió 2.230 millones de toneladas de CO2 en 2017, en comparación con 929 millones de toneladas para el transporte aéreo y marítimo combinados, según datos de la OCDE. Embarcar mercancías en barcos en lugar de camiones parece ser un paso en la dirección correcta. Haropa también debe recibir 71 millones de euros de los 175 millones de euros destinados a la ecologización de los puertos por el plan de recuperación del gobierno. “Todas las grandes ciudades se están dando cuenta, con el establecimiento de zonas de bajas emisiones (ZFE) que el sistema de todos los camiones contaminantes en las ciudades se supera en el mediano plazo, confirma Stéphane Raison en La galeria. Entonces, ¿cómo podemos cambiar la logística en las ciudades, si no es gracias al río cuando tenemos uno? ” Mientras se formalizaba la fusión, el ZFE Grand Paris prohibió al mismo tiempo los vehículos pesados ​​diésel de antes de 2009. Algo para pensar en los actores del sector que a menudo favorecen la autopista A1 que conecta los puertos de Rotterdam y, sobre todo, a Amberes para la capital.

Haropa también presentó este martes el proyecto Green Dock en el puerto de Gennevilliers, a 5 kilómetros de París, una plataforma logística multimodal de 150 millones de euros que podría generar cerca de 1.000 puestos de trabajo. Autónoma en términos de energía, planta fotovoltaica compuesta por 11.000 m² de paneles solares, la mayor estación de gas natural de la ciudad y bioNGV en Francia, planta de digestión anaeróbica en proyecto … Gennevilliers se presenta como ejemplo de un modelo de desarrollo que quiere ser verde. Queremos que el puerto del Sena se convierta en la puerta de entrada más limpia y competitiva a la Europa continental ”, prometió Edouard Philippe, alcalde de Le Havre.

Sigue habiendo problemas de intermodalidad para los distintos puertos de Haropa, en particular el transporte ferroviario de mercancías, abandonado por las políticas públicas cuando sería el complemento ideal del río, o el de la última milla, con vehículos más limpios que en la actualidad. hui. La pelota está más en la cancha del Estado y las comunidades. El camino será duro: el 85% de los contenedores de Haropa llegan o salen hoy en camión, el 10% por el Sena y el 5% por ferrocarril. Mientras que la carretera a menudo representa menos de la mitad en los puertos del norte.

¿Qué lugar de la región de París?

“El desafío para Haropa es, ante todo, el de servir a la región de París, la principal zona de consumo europeo, pero que no podemos abastecernos a nivel mundial”, Stéphane Raison se lo prometió. Llevar productos a unos 12 millones de residentes de Ile-de-France es una gran dificultad. La ubicación de los almacenes, mayoritariamente en el norte, este y sur de la región, también es un problema. Viniendo de Le Havre y Rouen, los barcos lógicamente llegan desde el oeste. Sin embargo, apenas un tercio de las superficies de los almacenes en Ile-de-France se encuentran en los tres departamentos del oeste (Val-d’Oise, Yvelines, Hauts-de-Seine). Para llegar a áreas más dotadas, los transbordadores fluviales deben navegar por los bucles del Sena o ingresar a los canales al norte de la aglomeración. Pero el presidente de la junta de Haropa sigue siendo optimista: “Desde principios de año se han contratado o se están discutiendo 400.000 m² de naves a lo largo del eje Sena, incluida la reciente de Ikea a Limay (Yvelines)”.


Source: Libération by www.liberation.fr.

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