Con la complicidad de Sisi, los proyectos sionistas en tierras egipcias ocupadas amenazan la seguridad nacional


Lo impactante de los proyectos anunciados entre los Emiratos y la ocupación sionista tras el acuerdo de normalización entre las dos partes, que tiene como objetivo transportar el petróleo del Golfo desde el puerto de Eilat y luego Haifa a Europa, no son las pérdidas que sufrirán el Canal de Suez. y conducir a una disminución de sus ingresos anuales como una de las fuentes de ingresos nacionales. Pero estos proyectos emirati-sionistas amenazarían los intereses y la seguridad nacional de Egipto durante décadas. Además, disipa los sueños del dictador Abdel Fattah El-Sisi de transformar Egipto en un centro energético regional. También lo afirmó luego de la firma de un acuerdo para importar gas de la ocupación en febrero de 2018, con un contrato que se extiende a 15 años, por valor de 19 mil millones de dólares. Es el acuerdo que Benjamin Netanyahu describió como la fiesta de la entidad sionista.

Lo más impactante es que estos proyectos amenazan la seguridad nacional egipcia; Se establecerá en tierras egipcias y pasará por aguas egipcias con la complicidad sin precedentes de los líderes del gobierno militar en Egipto que han abandonado el suelo nacional de Egipto y la soberanía sobre parte de sus tierras y aguas económicas; A la cuenta de la agenda estadounidense que apunta a rediseñar y diseñar la región de manera que haga de la entidad sionista una potencia regional líder a la luz de las tendencias estadounidenses de retirarse y dejar a su agente “la entidad sionista” para que desempeñe el papel de policía y guardián de los intereses de Washington y Occidente en el contexto de una alianza sionista árabe-estadounidense que garantiza la supremacía de la entidad sionista y la protección de los regímenes árabes y los intereses estadounidenses.

En primer lugar, todos estos proyectos están vinculados al puerto de “Eilat”, que es principalmente el puerto egipcio de “Umm al-Rashrash”, que fue ocupado por la entidad sionista en 1949. A raíz de la derrota de los ejércitos árabes en el 48 d.C. Como esta guerra terminó con el armisticio de “Rodas” en el año 49, y solo dos semanas después, la entidad sionista violó el armisticio, y las fuerzas sionistas dirigidas por Yitzhak Rabin, quien luego se convirtió en jefe del gobierno de ocupación, ocuparon el Umm Al egipcio. -Zona de Rashrash, que contiene las áreas de Taba y Umm Al-Rashrash, que la entidad sionista llamó el puerto de Eilat, Al-Muttal Por supuesto, en el Golfo de Aqaba. La ciudad de Eilat se estableció en 1950. Las fuerzas de Rabin eliminaron a los 350 soldados egipcios y soldados que defendían Taba y Umm Al-Rashrash con armas ligeras. Cuando se produjo el golpe de Estado del 23 de julio de 1952 d.C., los oficiales se confabularon y no hicieron ningún esfuerzo por liberar a Umm Al-Rashrash. El dictador Gamal Abdel Nasser se mostró satisfecho con afirmar que Umm Al-Rashrash es egipcio y Tiran es egipcio. De lo contrario, la ocupación no tendría un puerto en el Golfo de Aqaba y el Mar Rojo, y la “entidad sionista” habría sido sitiada desde el sur por las fronteras terrestres árabes.

En segundo lugar, en abril de 2016, el tirano Abdel Fattah Al-Sisi cedió las islas de Tiran y Sanafir al Reino de Arabia Saudita en un acuerdo en el que Sisi obtuvo un puñado de miles de millones de dólares además de asegurar el suministro de petróleo a Egipto para varios años, equivalente a unos $ 23 mil millones. Pese al fallo final y definitivo del Tribunal Supremo Administrativo en el Egipto de las dos islas, Sisi insistió en abandonar el territorio nacional de Egipto a Arabia Saudí, decisión de la que más se benefició la entidad sionista. Debido a que el Estrecho de Tiran era un estrecho local que Egipto controlaba como parte de su territorio y sus aguas económicas, y por el exceso de las dos islas, el Estrecho de Tiran se convirtió en una vía fluvial internacional que Egipto no tenía derecho a cerrar para el transporte marítimo internacional, que actualmente permite proyectos entre los Emiratos Árabes Unidos y la ocupación o entre Arabia Saudita y la ocupación a través de aguas egipcias. Economía al puerto sionista de “Eilat”, que es principalmente el puerto egipcio ocupado de “Umm Al-Rashrash”.

Si no fuera por la negligencia del dictador Gamal Abdel Nasser en “Umm Al-Rashrash”. El déspota Abdel Fattah Al-Sisi abandonó “Tiran y Sanafir” cuando la ocupación se afianzó en el Golfo de Aqaba y el Mar Rojo, y Egipto se volvió más capaz de enfrentar proyectos en curso que amenazan sus intereses y seguridad nacional.

Mejora del estatus de ocupación
Este enfoque sionista, según el profesor de economía de la Universidad Árabe Americana Nasr Abdul Karim, supera los aspectos económicos para convertirse en dimensiones estratégicas, ya que la entidad sionista busca reposicionarse en la región, para lograr ventajas y ganancias a largo plazo. término. Así, la reanudación del oleoducto Eilat-Ashkelon otorga a Tel Aviv influencia política y control sobre los recursos de gas y agua en el Mediterráneo oriental, líneas de transporte, transporte y comunicación, lo que la habilita para posicionarse en un lugar especial en el mapa de la región. Asimismo, (la entidad sionista) será la más beneficiada desde el punto de vista geopolítico, porque la línea le da un punto de apoyo de seguridad militar en la región y profundiza sus intereses con el resto de las partes, y porque requiere la provisión de seguridad. necesita brindar la seguridad del transporte, y lo que incluye en términos de resguardo y protección, logra más Uno de los intereses de seguridad de la entidad sionista en la región y el mundo.

Lo más peligroso aquí es el intento de Tel Aviv de vincular los campos de Abqaiq, el almacén de petróleo saudí y el campo de producción de petróleo más grande del Reino, con el puerto de Eilat en la costa del Mar Rojo, y así la transferencia del petróleo del Reino desde la región oriental de Arabia Saudita con Europa y América del Norte, a través de una línea terrestre de 700 km, que está conectada en la línea Eilat Ashkelon. La línea Eilat-Ashkelon, y luego la línea Abqaiq-Eilat, son las más peligrosas para Egipto porque amenazan directamente al Canal de Suez, y Egipto pierde no solo los 6.000 millones de dólares que recauda anualmente por las tarifas de tráfico, sino que también amenazan el desarrollo. proyectos de la región de Suez, la reconstrucción del Sinaí y cientos de miles de oportunidades laborales, también amenazan los puertos egipcios, ya sea que estén ubicados en el Mar Rojo, y que los Emiratos contribuyen a gestionar algunos de ellos, como el puerto de Sokhna, gestionado por los puertos de Dubai u otros puertos situados en el Mediterráneo, ya sea en Suez, Port Said, Alejandría o Damietta.

Según el periódico hebreo “Israel Hayom”, se está realizando un estudio para abrir un cruce marítimo directo para los peregrinos musulmanes con ciudadanía sionista desde el puerto de Eilat hasta Jeddah directamente en Arabia Saudita. Detrás de escena, una delegación emiratí encabezada por el CEO de Dubai Ports World, junto con empresarios emiratíes, visitó el puerto de Eilat (Umm Al-Rashrash ocupado), y la Dubai Ports Company firmó un contrato para trabajar en el puerto de Haifa en la zona sionista. entidad; Es un proyecto que representa una amenaza estratégica para los intereses egipcios, representados por el mayor peligro para el Canal de Suez.

El titular de la Autoridad del Canal de Suez, el teniente general Osama Rabie, reconoció estos daños, destacando que el canal había enfrentado los desafíos de tener un competidor terrestre menos costoso, y su afirmación de que el oleoducto “podría llevar petróleo a Europa …” y que había acuerdos regionales que afectaban a la seguridad nacional egipcia. En tono impotente, reconoció la existencia de lo que calificó como “repercusiones limitadas”, expresando su temor de concentrar los bienes del Golfo en manos de la entidad sionista, diciendo: “Apostamos y confiamos en el arabismo que intracomercio con los sionistas La entidad se basa en no afectar de manera significativa al Canal de Suez “. Y el régimen de Sisi había desperdiciado alrededor de $ 8.5 mil millones en 2015 DC en la creación de un nuevo ramal para el canal, a pesar de la advertencia de que no era económicamente útil, ya que el canal no logró ningún aumento en sus recursos en absoluto.