Conversión a un nuevo tipo, sin tiempo de inactividad, motor de automóvil

La buena organización del trabajo es una de las principales condiciones para garantizar la productividad. Hoy, el estudio de los procesos productivos y la mejora de los procesos tecnológicos son deber de todos los que luchan por la culminación prematura de nuestro plan productivo. El trabajo de las grandes plantas se caracteriza por una producción tipo corriente, cuya base técnica suele ser la cinta transportadora, el transportador de rodillos y equipos similares. Aunque las fábricas capitalistas utilizaron por primera vez las formas de mecanización de la producción antes mencionadas, la cinta transportadora en sus manos aumentó la explotación de los trabajadores hasta el final a medida que aumentaba la producción.
Examinemos cuál es el papel de la línea de montaje en la producción y qué impacto tiene en el trabajador que se encuentra a su lado. El aumento de la producción ha demostrado que es más ventajoso entregar la pieza de trabajo al trabajador que enviarlo a la pieza de trabajo. La organización socialista del trabajo de nuestras fábricas no debe permitir que nuestros trabajadores calificados busquen piezas o las entreguen a la parte principal en lugar de realizar valiosos movimientos laborales.

El chasis del camión es transportado por una estructura de cadena al siguiente trabajo.

Necesitamos organizar una producción similar a una corriente para ayudar a los trabajadores, reducir e incluso eliminar los movimientos innecesarios y facilitar el trabajo productivo. Para nosotros, la aplicación de métodos de producción tipo flow facilita nuestro trabajo, facilita la realización prematura de nuestros planes y está libre de todo lo que ha hecho de la cadena de montaje un enemigo de los trabajadores en los países capitalistas. En todas las ramas de nuestra producción, es necesario aplicar una amplia gama de procesos para poder satisfacer con anticipación las necesidades en constante crecimiento de nuestra economía nacional, a pesar de la escasez de trabajadores calificados en muchas áreas. En nuestro caso, no es la compulsión de los capitalistas para regular la producción, sino el fortalecimiento cada vez mayor de nuestra economía nacional. En las plantas de Ford, la instalación de una cinta transportadora significó que podría exponer a más personas a las calles. Los trabajadores por los que pagó no podían hablar con los métodos de producción, y así se convirtió en su lema: “¡Cállate y haz lo que mandan!” Y él también ordenó. Se estableció que la velocidad del transportador fuera más rápida si la empresa lo requería, y si sus trabajadores no podían soportar el ritmo implacable, otros llegaron en su lugar, mientras decenas de miles de desempleados se paraban frente a las puertas de la fábrica. Cuando multiplicó el número que estaba frente a las puertas, las esparció con chorros de agua y las luchó contra su policía. Solo vio una ventaja en la línea de montaje y no le importaba que las masas de desempleados hicieran fila para recibir pan gratis.

Los stahovistas de la fábrica de automóviles de Stalin cuentan con una gran ayuda en su trabajo gracias a la biblioteca de 100,000 volúmenes de la fábrica.

Donde la línea de montaje sirve para facilitar el trabajo de los trabajadores, hay nuevos resultados de producción que antes no se conocían.
Los innovadores de la fábrica de automóviles de Stalin, que desde entonces han recibido grandes honores, han desarrollado un método que ha hecho posible producir nuevos modelos de automóviles sin interrumpir la producción en el sistema de la línea de montaje. Fueron los primeros en la historia de la fabricación de automóviles en implementar este procedimiento. Ford, cuando se vio obligado a cambiar para fabricar un automóvil nuevo, simplemente despidió a sus trabajadores. Llamó a esto una reorganización y, después de la Segunda Guerra Mundial, cuando cambió a la producción de un camión nuevo o un automóvil nuevo, en ambos casos tuvo que suspender la producción por completo durante cuatro semanas. Trajo esta pérdida acelerando la grabación y reduciendo los salarios, como siempre lo hacía.
En este momento, la producción continua en la fábrica de automóviles de Stalin había cesado durante un día antes de que se lanzara el nuevo modelo. Rompieron con el método que solía requerir tiempo de inactividad en tal caso. Cuando se reorganizaron para producir un nuevo tipo, las plantas de Ford no solo paralizaron la producción por completo, sino que cuando cambiaron a producir un nuevo modelo, solo alcanzaron el estándar de producción del tipo de automóvil anterior después de cuatro a cinco meses de trabajo.

El colectivo de innovadores socialistas …
El colectivo de innovadores socialistas resolvió la tarea con la ayuda de las llamadas “cintas comunes”. Para la producción de piezas para el nuevo automóvil, solo se pudo usar una parte del equipo antiguo integrado en la línea de la correa y la otra parte tuvo que ser reemplazada por nuevos bancos de trabajo. Sin interrumpir la producción, el equipo antiguo de las líneas se comprimió un poco y las nuevas máquinas se instalaron en el medio. Se realizó una “transición” similar del equipo en todas partes cuando las piezas ya se habían preparado de antemano en tres etapas de operación. Los breves paros de las líneas no fueron en absoluto visibles en el trabajo de los talleres de montaje. Ganaron líneas que no solo podían producir piezas para el viejo tipo de automóvil, sino también configurar el mecanizado de piezas nuevas. Así, todas las líneas y todos los talleres de la fábrica fueron reconvertidos paso a paso. Y en los días en que la fábrica trabajaba con habilidades de producción previas, los trabajadores de la fábrica ya estaban aprendiendo gradualmente a producir los automóviles de nuevo diseño en las líneas comunes sin reducir la producción.
Cuando todo estuvo listo, llegó el punto de inflexión para la producción del nuevo modelo de automóvil. La primera etapa fue organizar la producción del nuevo motor. Comenzó en los talleres preparatorios. Mientras el viejo juego de piezas salía de la fundición, el taller de forja y prensado, y realizaba el viaje desde el mecanizado hasta el montaje, los talleres de preparación ya habían comenzado a fabricar piezas para el motor de nuevo diseño. Estos reemplazaron el tipo antiguo de piezas del motor, desplazando gradualmente a las antiguas de los nuevos ciclos de producción hasta el montaje. Y como el último motor de diseño antiguo se ensambló a partir de las últimas piezas del conjunto antiguo, la fábrica ya ha comenzado a lanzar nuevos motores ensamblados a partir de las nuevas piezas.

Un carril transportador junto a la cinta transportadora lleva las ruedas hasta el punto donde los mecánicos las montan en los tambores de ruedas ZISZ-150 con herramientas automáticas.

La segunda fase tuvo lugar en el mismo orden: la transición a la producción de un automóvil nuevo. Un día, la fábrica lanzó tres toneladas más de automóviles, al día siguiente ya se habían descargado cuatro toneladas de automóviles de la misma línea de montaje.
La transición al nuevo modelo de automóvil también implicó un mayor desarrollo del proceso técnico de producción. El principio de continuidad se ha utilizado ampliamente en todos los talleres de la fábrica. La cinta incluso incorpora operaciones como soldadura y endurecimiento por corriente de alta frecuencia. Se han utilizado ampliamente los equipos más modernos y de alta productividad, los últimos logros técnicos. Con este fin, la propia fábrica produjo una gran cantidad de equipos no estándar: varios bancos de trabajo especiales, máquinas expendedoras para limpiar piezas de fundición, equipos de prensas de fundición y forja, máquinas expendedoras para endurecer piezas con corriente de alta frecuencia, y muchas otras. Se instalaron cinco líneas de correas automáticas, para las que se fabricaron miles de herramientas de prensado extremadamente precisas y complejas. Baste mencionar que algunos de ellos pesan hasta 30-40 toneladas. Además, se fabricaron muchos miles de ayudas, equipos de elevación y transporte de herramientas.
Este enorme trabajo requirió un gran esfuerzo por parte de todo el personal de la fábrica, pero al mismo tiempo aprendieron y reubicaron la producción a medida que avanzaba el trabajo.

A quien los capitalistas no pudieron hacer frente
De esta manera, el equipo de la fábrica de automóviles de Stalin se convirtió en pionero en la conversión ininterrumpida del flujo de trabajo basado en cinturones para la producción del nuevo modelo. Lo que los capitalistas no pudieron hacer frente fue resuelto por el pueblo soviético dirigido por el Partido Bolchevique y el camarada Stalin. Esta es también una de las pruebas de la superioridad del sistema económico socialista sobre el sistema capitalista.
Los excelentes resultados de los innovadores, sin duda, encontrarán una amplia aplicación no solo en la industria automotriz, sino también en otras ramas de la industria que pueden basarse en los principios de la producción basada en correas. Los empleados de la fábrica de automóviles de Stalin han dado el ejemplo de que, al dominar la técnica, se pueden realizar tareas que hasta ahora parecían irresolubles. Es tarea no solo del fabricante, sino también de los empleados autoconscientes de nuestras plantas de reparación estudiar los problemas de aumentar más la productividad y resolverlos con una nueva organización socialista del trabajo.

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Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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