Crossover Lexus NX ha madurado notablemente con el cambio de generaciones – DRIVE

El aumento de tamaño es casi un compañero obligatorio del cambio de generaciones (Land Cruiser 300 Es una gran excepción). La longitud, la anchura y la altura son ahora 4660 mm (+20), 1865 (+20) y 1650 (+5), respectivamente. La distancia entre ejes ha aumentado aún más, hasta 2690 mm (+30).

Pequeña apuesta cruzada realizada por la empresa. Lexus en 2014, no se justificó en todas partes. Modelo NX la primera generación en Europa no tiene la mejor demanda. Durante todo el período, se han vendido más de 170 mil automóviles allí. El mercado ruso es otro asunto. Más de 41 mil coches de las ventas europeas están registrados con nosotros, mientras que para la inmensa mayoría de los compradores “el primero” NX resultó ser su primer Lexus. Nuevo está diseñado para fortalecer su posición entre los clientes conservadores. Sin saberlo, el nuevo exterior podría atribuirse a un rediseño: el automóvil es reconocible, aunque se ha vuelto más moderno y se lo toma más en serio.

Mucho en el exterior debería mejorar la aerodinámica. Por ejemplo, el diseño especial de las molduras del techo: dirigen el flujo de aire en la dirección deseada por encima del automóvil. Una protección del motor similar a una pelota de golf genera microvórtices debajo de la carrocería.

La alimentación del crossover es totalmente consistente con las últimas tendencias: hay una tira de LED horizontal de ancho completo y una designación de letra de la marca en lugar de una placa de identificación. Los faros en forma de L son llamativos y los arcos ensanchados acomodan ruedas de hasta 20 pulgadas de diámetro.

El automóvil se trasladó a la plataforma GA-K desde un Toyota RAV4 y se hizo más grande. Los ingenieros pudieron reducir el centro de gravedad en 20 mm en comparación con predecesor y aumentar la rigidez del cuerpo. Se prestó especial atención al uso ampliado de aceros de ultra alta resistencia en la estructura de potencia. Por ejemplo, las resistencias a la tracción de los amplificadores de umbral y techo son 1180 MPa y 1470. Otro elemento similar está incrustado entre los dos pestillos del capó de aluminio. Por supuesto, esto tuvo un efecto positivo no solo en la seguridad, sino también en el comportamiento del automóvil en la carretera.

Para liberar el potencial de la distribución de peso revisada, los ingenieros prestaron mucha atención al ajuste de la dirección y los frenos. Estos parámetros fueron calibrados por corredores profesionales en la pista Lexus en Shimoyama.

La novedad tiene cuatro modificaciones hasta ahora, pero los rusos obtendrán solo las dos primeras. Base NX 250 con aspiración natural Quartet 2.5 de 199 hp y 243 N • m, así como la NX 350 con un motor 2.4 turbo a 279 fuerzas y 430 Newton metros. Ambas unidades funcionan con una “automática” de ocho velocidades y un nuevo sistema de tracción total con distribución dinámica del empuje. La versión NX 350h representa la evolución de la máquina con el índice 300h… El motor de gasolina 2.5 está asistido por un motor eléctrico, y su potencia total alcanza los 244 CV. – 47 más que su predecesor. Como antes, la tracción puede ser delantera o en las cuatro ruedas.

El NX 350h tarda 7,7 segundos en acelerar desde parado hasta 100 km / h. El automóvil con el sistema híbrido de cuarta generación no solo es más potente, sino también más respetuoso con el medio ambiente: las emisiones de CO2 se reducen en un 10%.

La corona del pensamiento de ingeniería de Takeaki Kato fue Lexus NX450h +… Se toma como base el mismo 2.5 aspirado, pero el motor eléctrico del eje trasero eleva la potencia total de la instalación a 306 CV. La aceleración a 100 km / h tarda “poco más de seis segundos”. Una baza importante: la batería con una capacidad de 18 kW • h se puede cargar desde la red y el consumo de combustible en el ciclo combinado WLTP puede caer por debajo de los tres litros cada 100 km. En el modo de coche eléctrico, el “cuatrocientos quincuagésimo” está listo para superar hasta 63 km y acelerar a 125 km / h. El depósito de combustible de las versiones híbridas no ha sido reprimido y contiene los mismos 55 litros de gasolina que en los coches convencionales.

En el interior, el concepto de Tazuna (“brida” en japonés) ha encontrado aplicación. La conclusión es que el conductor no tiene que apartar la vista de la carretera y las manos del volante. Por ejemplo, las funciones de las teclas táctiles en él se pueden personalizar y las acciones con ellas son confirmadas por la proyección.

Dependiendo de la configuración, la paleta de iluminación de contorno puede contener hasta 64 colores. El servo de arranque se ha vuelto más silencioso y dos veces más rápido: se necesitan unos cuatro segundos para abrir o cerrar la quinta puerta. La carga inalámbrica para dispositivos también se ha vuelto un 50% más eficiente.

En el interior, todos los controles y la salida de información se agrupan en un plano, y el bloque con una pantalla táctil (diagonal – de 9,8 pulgadas a 14) se despliega para el conductor. La ergonomía de la cabina se calculó en base a los resultados de investigaciones internacionales. Por ejemplo, para elegir un lugar para el selector “automático” o los botones de control del aire acondicionado, los artesanos midieron la distancia desde el hombro hasta las yemas de los dedos de personas de todo el mundo. Las manijas de las puertas estándar han sido reemplazadas por la cerradura electrónica E-Latch, que permite desbloquear el automóvil con “un movimiento sencillo”.

No sin su propia aplicación: Lexus Link. Se puede utilizar para controlar de forma remota los sistemas del automóvil: el funcionamiento del control de clima, las cerraduras de las puertas, los parámetros de carga de la batería y otros.

La nueva generación de Lexus Safety System + debutó con la novedad. Recibió un sistema de prevención de colisiones más avanzado y ahora puede reconocer no solo a ciclistas y peatones, sino también a postes o árboles. El control de crucero adaptativo funciona de manera más inteligente y reacciona más rápido a la situación circundante, y el paquete extendido permitirá que el crossover ajuste de forma independiente la velocidad para cambiar de carril y bloquear las puertas cuando otros vehículos estén cerca y sean peligrosos. El inicio de las ventas en Rusia está programado para finales de este año, luego conoceremos los detalles y los precios.

Historia

Lexus tardó mucho en crear su primer crossover compacto. Las primeras menciones del automóvil aparecieron a principios de la década de 2010, y el concepto LF-NX se convirtió en un presagio del modelo. El automóvil de serie debutó en 2014. La base fue el chasis terminado del Toyota RAV4 SUV. De él, la novedad obtuvo el sistema de tracción total y el esquema de suspensión. Los principales argumentos fueron el diseño audaz en línea con el concepto L-finesse y el rico equipamiento. La versión inicial fue la modificación del NX 200 con el atmosférico “cuatro” 2.0 del mismo Toyota. La potencia era de 150 CV. y 189 N • m. Conducir – hacia adelante o hacia ambos ejes.

Tanto la óptica delantera como la trasera son LED. En el interior hay una plataforma para la carga inalámbrica de dispositivos y una proyección. El complejo de seguridad incluye, entre otros, cámaras todo terreno, sistemas de monitoreo de punto ciego y control de crucero activo. Los parámetros de la suspensión adaptativa dependen del modo de conducción seleccionado.

Pero las versiones NX 200t y NX 300h mostraron su aislamiento del RAV4. La primera versión estaba equipada con un “turbo cuatro” de dos litros para 238 fuerzas y 350 N • m, que se enviaban a las ruedas a través de una “automática” de seis velocidades. El segundo tiene un 2.5 aspirado con un par de motores eléctricos en la empuñadura (uno en la parte delantera y el otro en la parte trasera) y un variador. La potencia total de la instalación híbrida fue de 197 CV. y 270 N • m. El impulso para ambos es excepcionalmente completo. En 2017, hubo un rediseño: los japoneses retocaron el exterior y el interior, reconfiguraron la suspensión y agregaron un nuevo complejo de seguridad. En el mercado estadounidense de 2014 a 2020, se vendieron 337,494 vehículos.


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