cual es la mejor oferta?

El Sandero Stepway y el C3 comparten varias cosas en común. Empezando por su look de mochileros urbanos y sobre todo por sus precios especialmente competitivos. Sin embargo, estos dos versátiles coches urbanos tienen cada uno sus propios argumentos: una unidad Diesel para Citroën y una GLP para Dacia. Entonces, ¿cuál es la mejor opción?

Con la tercera generación de Sandero se confirma la observación: Dacia sigue avanzando en el mercado. Y esto es aún más cierto en la actualidad, ya que comparte la mayoría de sus elementos mecánicos con el último Renault Clio. Sin embargo, el fabricante conserva su principal fortaleza: ¡ofrecer más por un precio bajo! En promedio, los precios son 4.000 euros más barato que un C3 equivalente.

Pero del lado de Citroën, el C3 recientemente rediseñado no se queda atrás. Sin grandes cambios para su reciente rediseño. Simplemente porque ella no lo necesitaba. El objetivo era actualizar los sistemas de asistencia a la conducción y las tecnologías de a bordo. Y eso es perfectamente suficiente. Destaca sobre todo del Dacia por su imagen: Citroën es un fabricante generalista, y no de bajo coste …

El partido es tanto más interesante cuanto que optamos por un C3 equipado con un motor Diesel, no disponible en Dacia y ahora en la mayoría de los fabricantes de este segmento (C3 BlueHDI 100: desde 19.600 euros).

Por otro lado, el Sandero Stepway se ofrece con el grupo de gasolina TCE 100 Eco-G, operando tanto en gasolina como en GLP … Veremos cuál es la mejor opción (Sandero Stepway Eco-G 100: desde 14.190 euros).

El Sandero Stepway no tiene por qué avergonzarse

No hace falta decirlo, la nueva generación de Sandero Stepway es realmente un gran éxito. Con su óptica moderna, sus llantas bastante bonitas o sus esquís protectores, ya no parece un modelo de bajo costo. La observación se confirma cuando examinamos algunos detalles: las manijas de las puertas, el botón de apertura del maletero o la antena son dignos de un modelo general. Solo nota falsa los protectores laterales a los lados del cuerpo son de hecho pegatinas. Un poco barato por una vez, hay que admitirlo.

En el espíritu aventurero de las ciudades, el C3 tiene Airbumps reales, funcionales y estéticos. Sus llantas son de idéntico diámetro. En general, el aspecto es un poco más moderno y buscado. Citroën ofrece especialmente 97 combinaciones de colores para personalizar su coche a su gusto. Sin embargo, a diferencia del Dacia, el C3 no tiene barras de techo. Lo que lo hace un poco menos versátil.

¿Sandero más familiar?

Es comparando los interiores que aparecen las primeras grandes sorpresas. De hecho, el Sandero Stepway sigue asombrando al presentar un ambiente particularmente agradable. La calidad percibida de los materiales es bastante favorecedora. Apreciamos la tela que cubre todo el tablero, así como las inserciones de colores en los aireadores. Los espacios de almacenamiento son abundantes, el volante ahora es ajustable en dos ejes y no falta ningún equipo: aire acondicionado del automóvil, control de crucero, cámara de marcha atrás o incluso freno de estacionamiento eléctrico. ¡Incluso se destaca del C3 con una conexión multimedia inalámbrica a la pantalla de 8 pulgadas y un sistema de frenado de emergencia!

En el lado de Citroën, el ambiente es más divertido. Inmediatamente vemos que los acabados son en general de mejor nivel. Pero notamos por otro lado que el sistema multimedia está empezando a estar actualizado y que se ubica un poco demasiado bajo. De hecho, lo más inquietante se refiere principalmente a la ergonomía. Controlar el aire acondicionado en particular requiere manipular la pantalla central. No es muy intuitivo. Por otra parte, que consuelo! Los asientos son suaves a la vez que brindan un mejor soporte. Y en cuanto a equipamiento, destaca con retrovisores abatibles, elevalunas eléctricos de cuatro impulsos, así como aviso de salida de carril y reconocimiento de señales de tráfico.

Pero es sobre todo la habitabilidad lo que interesará a las familias. El Sandero es 10 cm más largo que el C3 (Sandero: 4,10 m / C3: 3,99 m). Y esto se refleja en términos de hospitalidad ofreciendo un poco más de espacio para las piernas en la parte de atrás.

El C3 lo compensa con un banco más envolvente y cómodo. Maíz el Sandero lleva el punto a casa con un cofre un poco más grande (Sandero: 328 litros / C3: 300 litros).

Diésel frente a GPL

Equipado con su nueva dirección asistida eléctrica, el Sandero Stepway no deja de sorprendernos. La conducción es bastante precisa. El eje delantero es informativo. En general, el comportamiento es particularmente saludable, gracias a la buena rigidez y los movimientos de la carrocería bien contenidos (con respecto a la distancia al suelo elevada).

La pequeña gasolina TCE 100 Eco-G de 3 cilindros es bastante agradable. Suficientemente vigoroso, permite al Sandero alcanzar de 0 a 100 km / h en 11,6 s. Por otro lado, vibra un poco. Y una vez en la autopista, te das cuenta de que una mejor insonorización no habría sido un lujo.

Pero una vez al volante del C3, la observación es clara: es mejor en todos los niveles. El chasis es claramente más dinámico, el eje delantero más preciso. ¡Y nosotros, que encontramos cómodo el Sandero, descubrimos a bordo del C3 el placer de una auténtica suspensión Citroën!

Otra sorpresa: el Diesel BlueHDI 100 de cuatro cilindros y 1,5 litros es más discreto y enérgico que la unidad TCE del Dacia. Así, el C3 alcanza de 0 a 100 km / h en 10,4 s.

Pero, ¿y el consumo? ¿Y el costo final en la bomba? En este caso, el C3 tiene un depósito de 42 litros. Vimos un consumo medio de 4,9 l / 100 km. ¡Claramente, no consume nada! Maíz a un precio de 1,45 euros el litro de Diesel, el completo nos costó 60,9 euros.

Por su parte, nuestro Sandero Stepway está equipado con bi-carburación de serie. Tiene dos tanques: 50 litros de gasolina y 40 litros de GLP. Rodamos 7,4 l / 100 km en GLP y 6,5 l / 100 km en gasolina. Para cubrir la misma distancia que el C3, consumimos 40 litros de GLP a 0,785 euros el litro (o 31,4 euros) + 10 litros de gasolina a 1,55 euros (o 15,5 euros). Lo que nos lleva a una puntuación final de 46,9 euros. ¡O casi 15 euros ahorrados! Sin dejar de retener 40 litros de gasolina.


Source: Turbo.fr – L'info en continu by www.turbo.fr.

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