¿Cuáles son las diferencias entre exactamente el mismo neumático que un primer neumático en comparación con el comercial?

Mucha gente piensa que cuando compras un coche nuevo, los primeros neumáticos (OE) no son los mejores que tu nueva adquisición puede “desgastar”, ya que la empresa -quizás- opta por reducir costes, debido a las economías de escala.

Sin embargo, Jonathan Benson del canal de YouTube Tire Reviews decidió ver si los neumáticos OE tienen diferencias con exactamente el mismo tipo y marca de neumáticos, cuando estos últimos se compran en un distribuidor oficial.

Por ello, tomó un nuevo BMW M3 y demostró las diferencias en diseño, composición y construcción entre el Michelin Pilot Sport 4S instalado por la empresa alemana, y exactamente el mismo neumático que encontramos en un vulcanizador. Y las diferencias, al menos para esta combinación particular de automóvil y neumático, son más que significativas.

A Michelin le tomó dos años y medio desarrollar el Pilot Sport 4S específicamente para el M3 / M4, ya que está hecho de cuatro borradores diferentes distribuidos uniformemente por toda la superficie, a diferencia del “simple” 4S, que tiene un borrador para los lados. y uno para la suela. En el caucho OE, las ranuras de la banda de rodadura son un poco más grandes, el “cinturón” se modifica y la rigidez de la pared lateral es diferente. A primera vista no notarías nada fuera de lo común, pero muchas vueltas en pista demuestran que los primeros neumáticos son mucho mejores que los secundarios.

La evaluación comienza con el Michelin del mercado de accesorios en una carretera seca, con niveles de tracción que no difieren significativamente. Sin embargo, en el límite, la prueba reveló cierta ambigüedad en la respuesta, provocando un desequilibrio muy pequeño entre la parte delantera y trasera del coche, lo que provocó un ligero retroceso en algunos casos, especialmente dentro de la curva.

Con los neumáticos OE no existía nada de lo anterior, con la “guinda del pastel” proveniente de la diferencia de tiempo en una vuelta entre los dos neumáticos, que llegaba a los dos segundos completos, siendo el OE más rápido.

En una carretera mojada, las cosas eran un poco diferentes. El equilibrio entre los ejes no importaba, pero la tracción en una superficie extremadamente mojada no era tan buena para los Michelins principiantes. Además, el Pilot 4S comercial demostró ser de 1,5 a 1,7 segundos más rápido que los neumáticos OE, lo que es -relativamente- esperado, ya que BMW instruyó a Michelin para que pusiera más énfasis en el seco y especialmente en la pista.


Source: Autoblog.gr by www.autoblog.gr.

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