¿Cuánta electricidad en el favorito de la familia? – VW ID.4 cumple con Seat Tarraco y VW Tiguan – Pruebas de coches

El coche eléctrico familiar que hace que la gente en las calles de Estocolmo se detenga y se dé la vuelta está aquí: Volkswagen ID.4. ¿Es tan bueno como parece? En el primer partido, se enfrentará a dos híbridos enchufables. ¿El ganador es completamente eléctrico o semi-eléctrico?

Los autos en la prueba:

• Seat Tarraco e-Hybrid – gasolina 150 hk, el 115 hk, 449900 SEK
• VW ID.4 77 kWh 204 hk – gasolina? ¡No! El 204 CV, 509900 SEK
• VW Tiguan eHybrid – gasolina 150 hk, el 115 hk, 469900 SEK


Los SUV de tamaño compacto son el segmento de mercado más grande del mundo. Por lo tanto, se puede ganar dinero aquí y no es de extrañar que el otro automóvil de la plataforma totalmente eléctrica de Volkswagen pertenezca a esta clase en particular. ID.4 es el primer automóvil eléctrico mundial de la marca y muchos tienen grandes expectativas. ¿Es el nuevo coche de ensueño de esa familia? ¿Es lo suficientemente bueno y tiene suficiente alcance para que pueda estacionar su SUV de propulsión fósil y “dar el paso”?

Para que podamos averiguarlo (y sí, un poco también porque Skoda Enyaq aún no está disponible para probar), el ID.4 aquí tiene que enfrentarse a dos alternativas clásicas realmente duras. No tan clásico como para los motores diesel, sino el tipo de automóvil que forma el puente entre lo antiguo y lo nuevo. Lo cual es una opción más fácil para muchos antes de que la infraestructura de carga esté en su lugar en todas partes: híbridos de carga.

Por cierto, un Tiguan recién horneado y remodelado se encuentra en la misma sala de ventas y atrae con una toma de carga recién instalada en el guardabarros delantero. Al igual que el ID.4, solo se conduce sobre un par de ruedas: frente fijo.

El precio base comienza en SEK 469,900, que es SEK 40,000 por debajo de donde comienza el ID.4 correspondiente (antes de las bonificaciones). Por lo tanto, la versión probada de 204 caballos de fuerza es un paso adelante de la de 170 caballos de fuerza para obtener un rendimiento comparable.

De pared a pared en la calle de los concesionarios de automóviles, otro recién llegado está listo para hacer la vida más difícil, especialmente para el Tiguan. Seat Tarraco e-Hybrid comparte tecnología con este, pero atrae con espacios aún más generosos. De hecho, ¿es Tarraco por 449.900 SEK la compra más inteligente? Probamos y comparamos la comodidad, el espacio, las características de conducción y más, y más. Y economía de morderse las uñas, incluso para usted que elige un automóvil de empresa. ¡Que comience la prueba!

SEAT TARRACO e-Hybrid

Desde el lateral, Tarraco no destaca. Por delante y por detrás es más resistente.

Es el mejor auto del mundo que recogimos en Södertälje? Antes de la prueba, las hojas de datos podrían revelar que Tarracon hace muchas cosas muy bien. ¿Volkswagen realmente puede permitir que Seat construya un SUV mejor y más barato que el Tiguan?

LA TÉCNICA e-Hybrid en este caso significa una potencia del sistema de 245 caballos de fuerza y ​​400 newton metros. El motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado produce 150 caballos y 250 newtons. El motor eléctrico, que se sujeta con la caja de cambios DSG, asiste con 115 CV y ​​330 Nm respectivamente. El impulso tiene lugar. Hasta ahora, no se ha hablado de una variante de tracción en las cuatro ruedas, ni de Seat ni de ningún otro fabricante de productos VAG asequibles. La batería de la unidad tiene una capacidad de 12,8 kWh brutos y 11,5 netos. Lo cual está bien en clase.

CONDUCIR Al volante, te sientes bien en Tarraco, ya sea que tengas que escatimar en la autopista, deslizarte por carreteras rurales o atravesar el centro de la ciudad. El control es directo y preciso con un peso razonable para todas las actividades. Pero nos gustaría una situación un poco más fácil para la conducción diaria y una dirección un poco más lenta. La ágil caja de cambios progresiva es, en cambio, divertida cuando quieres conducir de forma deportiva.

“‘¡No puedes sentarte aquí por decenas de millas!’ Ese lloriqueo se puede evitar eligiendo un Tarraco “.

Los ingenieros también han tenido éxito con el chasis. Sin embargo, el asiento no es tan ágil y alerta como el Tiguan, lo que se debe principalmente a la longitud, los decímetros adicionales en comparación con el primo son notables, pero la instalación del chasis tampoco es tan resistente. Por tanto, el asiento no es el coche deportivo al que quiere dar la apariencia el nivel de equipamiento FR (Formula Racing). A pesar del interior de los españoles con costuras en contraste de color naranja y el volante biselado, un Tiguan no es directamente más aburrido de conducir.

La transmisión es exactamente la misma en el Seat y en el primo híbrido enchufable alemán. En ambos casos, el motor y la caja de cambios hacen un trabajo decente en todas las situaciones. Algunos tirones interfieren, pero el cambio entre electricidad y gasolina es casi perfecto, incluso si no funciona perfectamente. Conducir solo con electricidad funciona bien y la potencia es lo suficientemente buena.

El motor eléctrico vuelve a recordarse durante la conducción activa. En el modo S-boost, siempre obtiene una velocidad considerable cuando pisa el pedal en el piso, pero a veces también se le ofrecen fuerzas motrices débiles en el volante. Por otro lado, la caja de cambios ya no está en el modo manual, ya que, después de todo, no se le permite ocuparse completamente de las marchas.

IR Si tiene hijos en la escuela secundaria o mayores que eso, pronto habrá encontrado el problema con el asiento trasero del automóvil familiar. A medida que las piernas se alargan, los niños comienzan a quejarse: “¡aquí no puedes sentarte por decenas de millas!” Ese lloriqueo se puede evitar eligiendo un Tarraco. El miembro del equipo de prueba de 185 cm puede sentarse detrás de sí mismo y aún tener espacio para estirar las piernas correctamente. Maravillosamente.

SEK 1,100 proporciona tomas de 230 V en el equipaje. Talar la segunda fila desde el mismo lugar cuesta 1.900 SEK.

Tampoco te sientas mal delante y deja que se diga que el nivel de sonido es el correcto, no hay nada que moleste significativamente a los oídos pero el ruido de la carretera está ahí.

El chasis DCC montado de serie funciona con bastante fluidez y recibe la mayoría de las cosas de una manera agradable, pero la pequeña charla no está completamente oculta, sin embargo, el auto de prueba rueda en 20 pulgadas. Que es una pulgada más grande que el estándar. El control de la carrocería es bueno para un SUV y, en general, es un automóvil agradable para todos. Curiosamente, el modo de conducción Normal coloca la suspensión en el medio de tres configuraciones posibles. Si desea conducir con comodidad, puede elegir Eco o crear su propio modo individual. ¿Por qué no querrías estar lo más cómodo posible inmediatamente cuando presionas inicio?

SENTIDO El equipaje es tan grande que Tarracon habría recibido calificaciones decentes incluso si se encontrara con los SUV más grandes del mundo del automóvil. El asiento trasero inclinado y deslizante también ayuda a empacar. El peso de remolque de hasta 1.800 kg tampoco es una pena.

La autonomía eléctrica de alrededor de 50 km es buena, pero con un automóvil como el Toyota RAV4 híbrido enchufable (70 km) como competidor, se siente un poco débil después de todo. Sobre todo porque los japoneses tienen un cargador a bordo de 6,6 kW. Asiento tiene 3.6.

En el techo hay compartimentos dobles con mucho espacio.

El costo del kilometraje también es bastante aceptable, pero está lejos de ser el más barato de la clase. El consumo es relativamente bajo y el precio de compra es por un pequeño margen el más bajo de la pandilla. Pero ha pasado un tiempo desde que Seat fabricó autos económicos.

Pero luego vale la pena mencionar que los precios opcionales son generalmente más bajos en Seat. La barra de remolque y la pintura metálica cuestan aproximadamente 1.000 SEK más para el Tiguan. Además, el automóvil ya está equipado de manera inteligente en el nivel básico, que es solo FR, como mencioné anteriormente. Chasis adaptable, calefacción de los asientos traseros, volante con calefacción y asiento del conductor operado eléctricamente con función de memoria incluida. Pero necesita un paquete por 9,400 SEK si desea un mantenimiento activo de archivos, pero también obtiene muchas otras cosas, por ejemplo, asistencia para hacer cola.

EL ALMA DEL COCHE Es algo de naturaleza dual, o no, es un vehículo familiar maravilloso en un 99 por ciento y el resto es un automóvil entusiasta. Es bastante divertido de conducir y el diseño y la sensación de calidad es suficiente para que Tarracon no se sienta como un puro y simple sentido sobre ruedas. Tiene un poco de carisma. Considerándolo todo, proporciona un automóvil que todos disfrutan y que puede manejar la mayoría de las tareas que posiblemente pueda darle. ¿Un típico ganador de una prueba?

Elias Medelberg



Source: Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se.

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