Daihatsu Charade sedán (G102) – En het Wild


Bueno, ‘sobre todo’. La mayoría de los transeúntes encontrarán el coche muy feo en estas fotos. A menudo se dice que los sedanes compactos se ven como si el trasero estuviera pegado más tarde y este automóvil es el ejemplo de libro de texto de eso.

Hasta las puertas traseras inclusive, el automóvil es idéntico a la versión de cinco puertas, lo cual es bastante raro en los Países Bajos, pero detrás de él sigue una ventana trasera casi vertical y una parte trasera que sobresale con orgullo con una barra reflectora continua y llamativa entre las puertas. luces traseras. El ‘guardabarros Gandini’ (lo siento, entusiastas) hace el resto: aquí hay un automóvil de diseño llamativo.

1.3 con 90 CV

Hay 288 litros de espacio para equipaje detrás de la tapa. No mucho, pero sí mucho más que los 152 litros que podrías guardar en la versión hatchback de este modelo. Lo que también habla por el sedán es que siempre tiene un motor 1.3 de inyección de cuatro cilindros (código de modelo G102), mientras que las versiones de tres y cinco puertas también estaban disponibles con un tres cilindros de un litro con carburador y 52 CV (modelo código G100).

Ese 1.3 es bastante notable, porque proporcionó al Charade no menos de 90 hp de 1991. Esa es una cantidad excepcional para un 1.3 de ese momento y, además, un valor que fue alcanzado en este segmento por una escotilla caliente. .

Un Charade manual debería poder pasar de 0 a 100 en un segundo o diez, pero desafortunadamente este sedán blanco tiene una transmisión automática de tres velocidades un poco suave. Eso quita la energía: la fábrica promete unos 14 segundos para el sprint estándar.

SG

La placa de identificación también merece un comentario. La combinación de letras en la válvula no indicaba un nivel de equipamiento para este modelo, sino una versión del motor. El ‘SG’ siempre fue un sedán (y por lo tanto siempre un 1.3). El de tres puertas estaba disponible como TS (1.0 / diesel) y TX (1.3), el de cinco puertas como CS (1.0 / diesel) y CX (1.3). En el caso del tres puertas, también hubo un TXF, que agregó tracción en las cuatro ruedas al paquete.

El sedán duró más tiempo de todos estos estilos de carrocería y no fue reemplazado hasta 1994, un año después de los hatchbacks. Por cierto, el sucesor se llamaba ‘Valéra’ en los Países Bajos, pero en otros lugares todavía se conocía simplemente como Charade. En China, la tercera generación de la Charada sobrevivió durante años, aunque con el nombre de Tianjin Xiali.

La charada blanca de las fotos se ve bien excepto por la inevitable suciedad, aunque los guardabarros traseros parecen mostrar algunos rastros de óxido reparado previamente. Cualquiera que todavía piense en ver una Charada en las fotos debería estar decepcionado: el Yaris a la derecha del Daihatsu es realmente un Yaris.


Source: AutoWeek by www.autoweek.nl.

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