La palabra ‘premium’: algunos son sensibles a ella, otros la ven como una frase de marketing vacía. BMW, Audi y Mercedes-Benz han sido tradicionalmente las marcas premium en el mercado europeo, pero también conocemos a Jaguar, Lexus, Maserati y Porsche. Esto plantea la primera pregunta: ¿cuándo una marca pertenece a las exclusivas, cuándo a las marcas premium y cuándo no? Por supuesto, marcas como Ferrari y Bentley también son ‘premium’, pero no nos referimos a ellas como tales. Operan en segmentos que otros fabricantes suelen ignorar y tienen una edición limitada. Porsche, Maserati y Jaguar están en algún punto intermedio. Porsche se está moviendo hacia el segmento de los SUV medianos con el Macan, Jaguar está liderando el camino con las series 3 y 5 de BMW con el XE y el XF, y Maserati también está tratando de robar algunos clientes del mercado con sedanes y SUV. marcas que tradicionalmente atienden al extremo superior del mercado empresarial. Pues uno, el otro no. En la categoría más exclusiva de Lexus conocemos unos cuantos más. No solo de Asia (Infiniti de Nissan y Genesis de Hyundai), sino también de Europa. Así fue como Stellantis DS también se desvinculó de Citroën como marca premium. ¿Pero es? Una discusión engañosa, aunque las ‘intenciones de volumen’ de Infiniti, Genesis y DS ciertamente existen. Y luego está Tesla. Como se mencionó, construye automóviles en los segmentos más altos, que también están siempre bien equipados y salen de la línea de producción en grandes volúmenes. Por lo tanto, en los Estados Unidos, los Tesla se denominan invariablemente una “marca de lujo”, junto con Mercedes-Benz, Jaguar, Range Rover, etc. Pero, ¿califica para el término premium más europeo? Las opiniones están divididas al respecto. La marca puede fabricar productos de lujo en grandes cantidades, todos con tecnología avanzada y un poco más de potencia; hay muchas características que suprimen su carácter premium. Por ejemplo, el credo de “más dinero por menos automóvil” ya no se aplica en Tesla. Un Model 3 o Y difícilmente le costará más que un Hyundai Ioniq 5, un Kia EV6 o un Volkswagen ID4, pero ofrece más en muchos frentes. Tesla carece de las opciones de personalización que distinguen a las marcas premium tradicionales. El trato con los clientes también forma parte de la experiencia premium Además: la experiencia del cliente está por debajo de lo que ofrecen otras marcas de lujo. Con una marca como Audi, obtienes un ramo de flores o una botella de vino con tu auto nuevo, el concesionario te invita a conducir un modelo nuevo y quizás te envíe un regalo en Navidad. No debe esperar eso de Tesla, y ciertamente no con un Modelo 3 o un Modelo Y. Obtiene los documentos de registro para eso, y luego puede visitarlo usted mismo en una gran sala o en un área de puerto ventoso, ciertamente no premium. Consigue el tuyo, ¡nos vemos pronto! Teniendo en cuenta las recientes rebajas de precios, surge la pregunta: ¿Tesla ahora es competidor de Hyundai o Volkswagen, por ejemplo, o de BMW o Mercedes-Benz? En otras palabras: ¿la marca es premium o no? ¿O es premium un concepto arcaico que es completamente irrelevante para los recién llegados que están revolucionando el panorama automotriz, como Tesla? Tenemos curiosidad acerca de sus puntos de vista, así que por favor déjelos en los comentarios. Puede agregar explicaciones y argumentos en los comentarios. Como siempre, tu opinión no tiene por qué ser la de otra persona. Todos deberíamos estar en AutoWeek.nl porque nos gustan los autos, así que sean amables con los demás y traten de no dejarse llevar demasiado.
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