Los defensores de los consumidores están presionando para que se promulgue una ley que requiera que los concesionarios de autos usados completen las reparaciones abiertas antes de que se pueda vender un vehículo.
La cuestión de si se debería exigir a los concesionarios de vehículos usados que completen retiros abiertos de vehículos antes de que puedan venderlos es una cuestión importante para los grupos de protección al consumidor, algo que el senador estadounidense Richard Blumenthal cree que tiene respuesta.
Según un estudio publicado recientemente por la Chequera de Consumidores sin fines de lucro y la Federación de Consumidores de América (CFA) afirma que al menos el 40% de todos los vehículos usados vendidos al por menor tienen al menos un problema de recuperación sin reparar.
Entre 2010 y 2018, los fabricantes de automóviles en los EE. UU. Retiraron del mercado 238 millones de automóviles y camionetas debido a defectos inseguros, señaló el informe. Como lo exige la ley federal, los fabricantes de automóviles informan a los propietarios de vehículos con retiradas del mercado, que a menudo son problemas peligrosos.
La consulta muestra que muchos terminan en lotes de autos usados
La investigación de Chequera mostró que muchos autos que se consideran inseguros hasta que se reparan terminan en lotes de autos usados, donde son revendidos por concesionarios que no han solucionado los problemas ni han informado a los compradores sobre ellos.
El senador Richard Bluenthal (D-Connecticut) está recibiendo el apoyo de los defensores de su Ley de reparación del retiro del mercado por seguridad de automóviles usados.
“Es increíble, y una sorpresa para la mayoría de los consumidores, que los concesionarios vendan vehículos de forma rutinaria con retiros abiertos y, en la mayoría de los casos, es perfectamente legal hacerlo”, dijo Kevin Brasler, editor ejecutivo de Consumers ‘Checkbook.
“¿Qué otra industria obtiene un pase a la venta a sabiendas de productos peligrosos defectuosos? Una tienda enfrentaría multas y demandas masivas si vendiera carne o productos agrícolas contaminados a sabiendas o surtiera recetas con medicamentos después de que una compañía farmacéutica advirtiera que podrían contener contaminantes dañinos. Entonces, ¿por qué dejamos que los vendedores de autos usados se salgan con la suya vendiendo a sabiendas vehículos peligrosamente defectuosos? Es inaceptable “.
Un nuevo aliado en la lucha
La Chequera de los consumidores y la CFA pueden conseguir un nuevo socio en el esfuerzo por obligar a los vendedores minoristas a cambiar. El senador Blumenthal, un defensor de la seguridad automotriz desde hace mucho tiempo, presentó la Ley de reparación del retiro del mercado por seguridad de automóviles usados, también conocida como S. 1971, el 25 de junio de 2019. Fue remitida al Comité Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte.
Los senadores de Massachusetts Edward Markey y Elizabeth Warren copatrocinaron el proyecto de ley. Markey y Blumenthal son algunos de los críticos más abiertos de las fallas de seguridad de la industria automotriz. Sin embargo, no se ha tomado ninguna medida sobre el proyecto de ley en este momento. Sin embargo, Blumenthal todavía cree.
Arreglar los retiros abiertos antes de vender un vehículo puede ayudar a evitar un accidente potencialmente mortal después de la venta.
La Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles publicó una declaración en su sitio web en septiembre de 2020 indicando que tal ley “paralizaría el mercado de vehículos usados”, creando lo que equivale a un impuesto de intercambio al devaluar los vehículos usados en un promedio de $ 1,210 a tanto como $ 5,000 , según un estudio que citó. La declaración decía que, si bien los distribuidores apoyan una “tasa de finalización del retiro del 100%”, algunos retiros son demasiado menores para justificar una legislación federal como la de Blumenthal.
“Dudo que muchos conductores consideren los pestillos de las puertas que podrían fallar, las bolsas de aire que podrían no desplegarse, los cinturones de seguridad que podrían no funcionar, los motores y los frenos que podrían fallar y otros defectos de seguridad graves que nuestra investigación reveló rutinariamente como problemas ‘menores'”, dijo Brasler. “Si bien los concesionarios de automóviles, los fabricantes y sus asociaciones comerciales insisten en que están trabajando arduamente para que sus productos sean seguros, es evidente que no están haciendo lo suficiente para que realmente lo sean”.
Los distribuidores independientes podrían sufrir
Las operaciones de vehículos usados de las franquicias de vehículos suelen ser notificadas por sus fabricantes de equipos originales sobre las retiradas del mercado; sin embargo, los distribuidores independientes no lo son. Hay bases de datos federales que el público puede verificar para ver si sus autos están siendo retirados del mercado, pero estas bases de datos no están diseñadas para usarse a escala industrial, dicen.
Eso significa que un concesionario de autos usados tendría que buscar y verificar, uno a la vez, cada automóvil comprado para su venta al por menor.
Además, todo el trabajo de retiro del mercado lo realizan los concesionarios de franquicia, lo que esencialmente actúa como un generador de ingresos adicional, ya que esas reparaciones se cobran al fabricante de automóviles. Por el contrario, los concesionarios independientes de automóviles usados tendrían que enviar estos vehículos a los concesionarios de franquicia para las reparaciones, poniendo dinero en los bolsillos de la competencia.
Tener información precisa sobre el retiro del mercado es un problema para muchos distribuidores.
Eso podría llevar a que los concesionarios de franquicias realicen deliberadamente trabajos de reparación de retiro del mercado lentamente como una forma de obtener una ventaja sobre la competencia. Es razonable creer que incluso el concesionario de franquicia más honesto y dedicado dará la máxima prioridad al hacer el trabajo de retiro del mercado de los vehículos que el concesionario ha vendido sobre los vehículos de la competencia.
Problemas adicionales que enfrentan los vendedores
Una ley de reparación por retiro del mercado también puede perjudicar a los concesionarios de autos usados de otras maneras. La mayoría de los concesionarios de automóviles usados utilizan la planificación del piso para comprar inventario. La planificación del piso es simplemente pedir dinero prestado para comprar automóviles. La mayoría de los concesionarios de autos usados no tienen $ 50,000 en efectivo disponibles para realizar compras de inventario durante el mes, por lo que piden prestado efectivo para mantener el inventario a mano.
Sin embargo, esto esencialmente inicia un cronómetro para los distribuidores. Para mantener bajos los pagos de intereses, vender vehículos dentro de, digamos, un mes se vuelve importante. Esto se conoce como rotación de inventario. Los expertos dicen que los concesionarios eficientes de autos usados deben convertir un vehículo dentro de los 20 días posteriores a la compra para mantenerse al tanto de los pagos de intereses y mantener bajos los costos.
Si un concesionario tiene que enviar un automóvil para que se haga el trabajo de recuperación antes de poder vender el vehículo al por menor, entonces esa tasa de rotación puede pasar fácilmente de 20 a 30 días. Es probable que esos costos adicionales se transfieran a los consumidores en forma de precios más altos.
Posiblemente también podría perjudicar a los concesionarios de franquicia porque los modelos que se retiran del mercado podrían volverse menos atractivos para los concesionarios independientes y eso podría derribar los valores de reventa de estos autos.
Un factor que interviene en el proceso de toma de decisiones de los compradores de automóviles nuevos es si podrán obtener un buen valor de intercambio cuando llegue el momento de vender el automóvil. Los vehículos que mantienen un fuerte valor de intercambio se vuelven más atractivos para muchos compradores de automóviles nuevos.
Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.
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