Después de la prueba: a los conductores de autobuses les gusta el soporte autónomo de Volvo


Chalmers ha ayudado a Volvo Buses a investigar cómo los conductores experimentan el apoyo al conductor autónomo del fabricante. Aquí, el director de proyectos de la empresa habla de la acogida positiva.

Volvo Buses ha desarrollado un sistema de soporte avanzado con alta precisión. Al frenar hasta detenerse y partir de él, el autobús funciona de forma autónoma, lo que significa que el papel del conductor será monitorear la situación.

– Entran cuando es necesario, si hay una situación que debe evitarse o si necesitan detener el autobús. Pero de lo contrario, navega y gestiona la posición lateral en sí, con aceleración y frenado, dice Joakim Jonsson, gerente de proyectos para proyectos de investigación en autobuses autónomos en Volvo Buses a Ny Teknik.

Chalmers ha realizado ahora un estudio de usuarios en el que diez conductores de autobuses han probado el sistema. Joakim dice que antes del estudio no estaban seguros de cómo los conductores recibirían la solución, y si el sistema los ofendería, entonces la tecnología puede interpretarse como que no confiaba en sus conocimientos profesionales. Pero ningún conductor hizo tal comentario en la evaluación; por el contrario, todos recibieron el sistema de manera muy positiva. Y la autonomía puede ayudar con algo más que paradas.

– También disponemos para que podamos maniobrar una rotonda en lo que llamamos “curvas pronunciadas”, cuando se consigue un desplazamiento lateral de los pasajeros, que se deslizan hacia un lado. Puede ser cualquier curva de 90 grados que esté un poco dosificada incorrectamente o muy dosificada; luego también puede transferir el autobús en modo autónomo y se encarga de la velocidad y la dirección. Luego, el conductor asume el control y vuelve a conducir manualmente. Vemos potencial con el sistema, dice.

Mantiene la concentración por más tiempo con los sistemas de apoyo al conductor

La tecnología puede significar que los nuevos conductores de autobuses entren en el tráfico más rápido, pero sobre todo se trata de descargar. Todos pueden conducir durante 45 minutos, pero hacia el final del turno de trabajo son otros cinco.

– Pierde la concentración al final del turno de trabajo, pero si tiene un sistema de apoyo al conductor, puede mantener el enfoque por más tiempo. No tuvimos pruebas tan largas en el estudio, pero es una teoría que es consistente con lo que dijeron los conductores: que con una gran cantidad de carreras hasta la parada por turno de trabajo, el sistema ayudaría muchísimo, tanto mental como físicamente. en eso puedes relajarte de una manera diferente, dice Joakim.

El sistema está diseñado para velocidades bajas, desde 20 km / hy hasta 0, aunque teóricamente es posible activarlo hasta 50 km / h. Los alrededores del autobús se toman a través de GPS, radar, cámara y sensor lidar, pero según Joakim, el lidar sigue siendo demasiado caro.

– Es un sensor muy bueno que proporciona una muy buena calidad de navegación en comparación con los otros tres. Si conduce entre edificios de gran altura o bajo un techo o viaducto, el GPS puede comenzar a funcionar. Hay bastante ruido en el radar, la cámara no puede medir la distancia de la misma manera. Con lidar, la desventaja es, entre otras cosas, que no puede ver los colores, incluso si no es necesario para un sistema como este, dice.

La pregunta entonces es cómo el sistema podrá manejar un tráfico metropolitano donde se le da muy poca consideración, por ejemplo, a una preferencia de autobús oscilante.

– Es el escenario más difícil de conducir sin conductor en tráfico mixto como lo llamamos, donde hay que tener en cuenta y manejar todas las situaciones de tráfico que puedan surgir. Y no hay nadie allí ahora, y pasará mucho tiempo antes de que alguien esté allí, que pueda conducir como un ser humano de esa manera, dice.

Desafío siempre que haya “tráfico mixto”

Los sistemas de conducción autónoma funcionan con márgenes mucho mayores, mientras que los seres humanos tenemos muchas más oportunidades e ignoramos las recomendaciones de la Agencia de Transporte Sueca sobre distancia, velocidad, capacidad de frenado y normas de tráfico vigentes.

– Pero un vehículo autónomo no se ocupará del tráfico. Mientras haya tráfico mixto, tenemos un gran desafío, dice Joakim Jonsson.

Él dice que Volvo Buses recibe muchas preguntas sobre el sistema, porque muchos están interesados ​​en este tipo de solución y hay una gran necesidad de tecnología. Pero en la actualidad, Volvo Buses no puede proporcionar un momento en el que el sistema pueda estar disponible en el mercado.


Source: Nyteknik – Senaste nytt by www.nyteknik.se.

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