después de los coches, es hora de electrificar aviones

Experimento italiano-británico-noruego

Con solo unas horas de ritmo escribí sobre un proyecto interesante de Bye Aerospace, y aquí había información aún más interesante sobre el próximo avión de esta clase y el tiempo esperado de su debut. Y quizás incluso las circunstancias de su posible entrada en servicio y lo que pueda desencadenar sean lo más importante en esta noticia. Pero más sobre esto en un momento.

La compañía aérea italiana Tecnam es un fabricante experimentado de aeronaves de uso general pequeñas y medianas. Uno de los proyectos de desarrollo más importantes de esta empresa en los últimos años fue la conversión de su avión de entrenamiento P2010 en una versión híbrida, elaborado en cooperación con el británico Rolls-Royce. El avión estaba equipado con el sistema de propulsión diesel-eléctrico H3PS (desarrollado conjuntamente por RR y Rotax) y permitió obtener la primera experiencia “eléctrica”.

Cuando Rolls-Royce inició su próximo programa de investigación sobre el papel de los aviones eléctricos en el transporte aéreo “pequeño”, realizado junto con la aerolínea regional noruega Widerøe, la elección de un socio probado probablemente era una conclusión inevitable.

¿Objetivo? 2026 con electricistas en línea

El programa asume la adaptación del Tecnam P2012 Traveller, que puede transportar 11 pasajeros, a un sistema de propulsión totalmente eléctrico. El P2012 es una unidad moderna que fue certificada en 2019 y es uno de los aviones más populares de su clase. Teniendo esto en cuenta, se puede esperar que en su caso el proceso de “rectificado” de la estructura y certificación sea más sencillo que en las empresas que diseñan sus e-máquinas desde cero.

Rolls-Royce será responsable de la preparación de todo el tren motriz. Widerøe, a su vez, revisará y revisará las soluciones propuestas por ambas aerolíneas, permitiéndoles mirar varios problemas desde la perspectiva del usuario final. El objetivo común de todos los socios es llevar el nuevo avión al uso comercial a partir de 2026. Una vez en producción, el nuevo modelo se llamará P-Volt.

La elección de Noruega para este programa no es casual aquí. Debido a las condiciones geográficas, el transporte aéreo en avionetas y, lo que es más importante, en rutas relativamente cercanas (el 74% de los vuelos se realizan a distancias inferiores a 275 km) es muy popular. La propia Widerøe sirve hasta 44 aeropuertos en Escandinavia.

Tendrá … éxito

Las suposiciones del proyecto parecen interesantes y realistas, hay empresas muy experimentadas detrás de él y tiene la oportunidad de repetir el mercado automovilístico noruego. Allí, los clientes casi han cumplido con las suposiciones del gobierno de que solo se venderán automóviles con cero emisiones, cuatro años antes de lo previsto.

En el caso de la aviación, a Noruega le gustaría lograr cero emisiones de carbono en el tráfico nacional para 2040, pero quién sabe si la implementación exitosa de este proyecto no les permitirá hacerlo antes. Por supuesto, habrá voces de que Noruega es geográficamente específica, lo que hace posible producir energía limpia y, al mismo tiempo, tiene dinero en efectivo para el petróleo. Sí, la naturaleza ha creado grandes oportunidades para que sean líderes en la electrificación moderna, pero las oportunidades aún deben aprovecharse. Ellos pueden.

Fuente: [1]


Source: AntyWeb by antyweb.pl.

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