Determinación de las lecturas de temperatura reales a partir de un indicador básico de “frío a caliente” en stock

Tengo un indicador de temperatura del refrigerante en mi Chevy Chevelle de 1966 que fue una conversión del panel de instrumentos original de Chevelle a una reproducción del indicador de temperatura de fábrica. El indicador no tiene números de temperatura reales, solo frío y calor. ¿Hay una manera fácil de averiguar cuáles son realmente estas temperaturas? Supongo que la mitad del calibre sería de alrededor de 180 grados, pero no quiero adivinar.

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La forma más rápida de establecer la temperatura real sería señalar uno de esos pistolas portátiles de temperatura infrarroja en la carcasa del termostato o donde se encuentre el sensor de temperatura en su motor. Luego registre las lecturas con la pistola de temperatura, digamos tres o cuatro posiciones en el indicador de temperatura. Esto le daría una idea, dentro de 5 a 10 grados más o menos de la temperatura real del motor.

Al comparar las lecturas de la pistola de temperatura infrarroja con la posición del indicador, puede determinar rápidamente la temperatura real del refrigerante en lugar de las lecturas tibia, media o caliente en el indicador de fábrica. (Imagen/Jeff Smith)

Estas pistolas infrarrojas leen la temperatura de la superficie de, digamos, el pasaje del colector de admisión donde se encuentra el sensor. La razón por la que probablemente habrá una diferencia con la temperatura real es que el sensor del indicador está sumergido en el refrigerante mientras que la pistola de temperatura detecta la temperatura de la superficie del colector de admisión. Es probable que sea ligeramente diferente a la temperatura del refrigerante, ya que el colector mismo irradiará calor.

Sin embargo, esta diferencia de temperatura será mínima, nuevamente, aproximadamente de 5 a quizás 10 grados. Esto lo acercará bastante a la temperatura real del refrigerante representada por el indicador.

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Probamos esto con un Pistola de temperatura infrarroja 10:1 Milwaukee (PN MWT-2267-20) que ofrece pantallas de temperatura en Celsius o Fahrenheit y también puede ofrecer un rango de temperaturas si el gatillo se mantiene presionado durante un período prolongado de tiempo. Estas pistolas funcionan convirtiendo la radiación infrarroja emitida por la fuente en un voltaje que luego se convierte en una lectura de temperatura. El pequeño punto láser se utiliza como puntero para ayudar al operador a identificar la ubicación de la lectura.

Como ejemplo, la temperatura del refrigerante puede ser de 180 grados, mientras que la pistola de infrarrojos puede leer algo así como 175 grados. Si este error es aceptable, y creemos que ciertamente lo es, ahora tendrá una idea bastante precisa de la temperatura real del refrigerante.

Al usar una pistola de temperatura infrarroja sin contacto como esta unidad de Milwaukee, puede establecer rápidamente lecturas de temperatura del motor en o cerca de la posición del sensor de temperatura y compararlas con la posición del indicador de temperatura en el tablero. (Imagen/Jeff Smith)

Consideraciones de precisión para un medidor de temperatura eléctrico

Parte de esta ecuación es que este sensor de temperatura es un indicador eléctrico y, por lo tanto, está sujeto a errores que escapan a su control. La forma en que funciona el indicador es que establece la resistencia eléctrica en función de la temperatura del refrigerante. El sensor es básicamente la conexión a tierra del sistema, de modo que a medida que aumenta la temperatura, la resistencia en el circuito cambia y el indicador se mueve hacia el lado caliente de la pantalla.

Donde esto puede tener problemas es cuando el motor o el panel de instrumentos no están correctamente conectados a tierra al sistema eléctrico. Los autos más viejos dependían de varios cobre correas de tierra ubicado entre el cortafuegos y el motor para garantizar que la carrocería esté correctamente conectada a tierra con el motor. Además, el panel de instrumentos también debe estar correctamente conectado a tierra.

Una forma de saber si el panel de instrumentos está lo suficientemente conectado a tierra es llevar el motor a la temperatura normal y luego encender los faros mientras observa el indicador de temperatura y/o el voltímetro. Si alguno de estos indicadores, o ambos, cambian sus lecturas cuando se encienden las luces delanteras, es una buena indicación de que probablemente no haya suficiente conexión a tierra desde el panel de instrumentos hasta la carrocería del automóvil. O bien, podría ser una mala conexión a tierra entre la carrocería y el motor.

El circuito de los faros en los automóviles más antiguos es una de las cargas de amperaje de funcionamiento continuo más altas en el circuito eléctrico y, por lo tanto, impone una carga más alta en el sistema de carga. Dado que el circuito de tierra es parte del circuito, este es un buen indicador de qué tan bien está conectado a tierra su motor/carrocería/sistema de carga.

Otra técnica sería conectar temporalmente una buena conexión a tierra desde el tablero directamente a la batería y ver si esto afecta la lectura de temperatura. Si la lectura cambia con la mejor tierra, esto indica que el sistema necesita algunas mejoras.


Source: OnAllCylinders by www.onallcylinders.com.

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