DFSK Seres 3: coche chino de verdad, ¡ahora en Suecia! – Ejecuciones de prueba

¿CÓMO SE CONDUCE? Cuando selecciona una caja de cambios, se desliza silenciosa y suavemente como la mayoría de los autos eléctricos. El motor tiene 163 caballos de fuerza y ​​300 newton metros y el automóvil se conduce sobre las ruedas delanteras. La aceleración es lo que se suele llamar suficiente. 8,9 segundos a cien no hace feliz a nadie, pero pasa uno sin muchos problemas para pasar a los vehículos más lentos.

Algo que se nota casi de inmediato y que distingue a los chinos del resto de coches eléctricos es la recuperación energética en caso de una emisión de gases cercana a cero. No logré reciclar mucho más de 20 kW, una cifra que se puede ver claramente en el cuadro de instrumentos.

La gama estándar Tesla Model 3 debería poder manejar un poco más de 50 kW. Hay una clara diferencia, la conducción con un solo pedal está fuera de discusión. Sin embargo, para reducir la velocidad cuando se pone al día frente a usted, es suficiente para realizar una multa, pero es difícil ajustar la desaceleración. Está encendido o apagado y no hay mucho en el medio.

Se siente como lo hace un automóvil con economía optimizada. No necesariamente tiene que ser algo particularmente malo, pero la dirección carece de sensación en la carretera y es un poco desleal. La suspensión es bastante rígida y la mayoría de los desniveles se sienten en el asiento del conductor y también se escuchan.

Lo obvio es compararlo con el Kia e-Niro, que yo diría que tiene una comodidad más agradable pero un interior de plástico más opaco. Los chinos tienen, si se siguen todos los prejuicios, opciones de material sorprendentemente buenas y no tienen ningún mal presentimiento en botones y perillas.

Las pequeñas ruedas en el volante parece que se pueden rodar, pero ese no es el caso. En cambio, los hace clic hacia arriba y hacia abajo como una palanca.

HECHOS DE NERD. La batería tiene una capacidad bruta de 53,61 kWh, la cifra neta es de unos 52 kWh. Proporciona un alcance WLTP de más de 301 kilómetros. Durante mi vuelta de prueba, el 25 por ciento había desaparecido después de 52,1 kilómetros. Eso significaría un alcance total de unos 212 km. Pero luego hice algunas pruebas de aceleración para sentir el motor, la velocidad promedio no era muy alta y el mercurio lamió menos 10.

Pero lo más interesante es que Seres 3 tiene baterías LiFePO4. Esa fórmula molecular pertenece al fosfato de hierro y litio. La misma tecnología de batería se puede encontrar en la gama estándar del Modelo 3 fabricada en China y las baterías provienen del mismo fabricante, CATL. Los beneficios son muchos. No se necesita cobalto ni níquel. Las baterías deberían tener una vida útil más larga con aproximadamente tres veces más ciclos de carga que una batería de iones de litio.

También es una composición más estable que no se quema tan fácilmente. Por ejemplo, la sobrecarga (no del tipo divertido) no puede incendiar el paquete.

Probablemente se había evitado un incendio incluso con una batería de iones de litio. Es decir, solo se pueden recibir 50 kW si se coloca junto a un cargador rápido y desde la caja de carga de CA es un máximo de 6,6 kW.

¿DEBO COMPRAR UNO? Es difícil establecer una nueva marca de automóviles si no tiene algo extra bueno o genial para entregar a los clientes. Seres 3 no está del todo ahí. Carece de frunk y escotilla de esquí, pero también lo hace el Kia e-Niro.

Una cosa realmente estúpida es que C-NCAP (NCAP chino) no tenía una calificación adecuada de los sistemas auxiliares electrónicos cuando se probó el automóvil y, por lo tanto, no había nada en lo que DFSK invirtiera, por lo que carecía de freno automático.

Tiene una advertencia de ala, pero no controla si comienza a deslizarse hacia el carril equivocado. Hoy en día no es un nivel de seguridad suficientemente alto y el próximo lavado de cara debe incluir muchos de estos sistemas si los chinos realmente quieren tomar una parte del pastel de ventas en Europa.

Los chinos no ocultan de dónde viene la inspiración. Disco de palanca de cambios que sube desde la consola central a la Jaguar y Land Rover y la llave es un cruce entre lo que encuentras en Porsche y Tesla.

Seres 3 solo se incluye en una versión totalmente equipada. Proporciona apertura y arranque sin llave, cámara de marcha atrás de 360 ​​grados, sensores de estacionamiento en todas partes, ruedas de invierno completas de 18 pulgadas, además de asientos delanteros operados eléctricamente. Sin embargo, estos asientos delanteros solo tienen la configuración básica. Juntas longitudinales y verticales más inclinación del respaldo. El asiento del pasajero carece de ajuste de altura.

Pero el talón de Aquiles es la capacidad de ajuste del volante. Solo se puede ajustar en altura. Esto significa que no es fácil encontrar una posición óptima para sentarse. Los conductores de prueba de 185 centímetros terminan demasiado cerca de los pedales, muy lejos del volante o tienen que conformarse con una posición sentada bastante erguida.

Los pasajeros de los asientos traseros tienen mucho espacio, pero el cojín tal vez podría haber sido más alto para evitar el ángulo que ahora casi toca el infame automóvil eléctrico. El cojín también es bastante duro. El nivel de ruido tampoco es impresionante, pero se percibió como bastante bueno.

El sistema de infoentretenimiento parece tener un par de años en su cuello. La interfaz está desactualizada y no es el sistema más rápido del mercado, pero los menús son generalmente lógicos y hay algunos botones de marcación rápida, todo funciona bien. Durante la ejecución de la prueba, la traducción de los menús fue un poco extraña, pero mejorará con futuras actualizaciones.

La primera vez que inicia el navegador, puede confundirse fácilmente cuando se llama TurboDog8. Primero piensas que hiciste clic mal y terminaste en un juego. Pero no, esa es una navegación normal.

Duplicar el teléfono es estándar. Ves lo que muestra la pantalla del móvil y así puedes usar todas las aplicaciones que encuentres en la tienda de aplicaciones. ¿Podría considerarse un surf con volante? Puede prescindir de Apple CarPlay y Android Auto. Seres 3 también tiene una función de cámara para salpicadero.

No será un éxito de ventas y no es solo porque sea una marca desconocida. Aparte de la química inteligente de la batería en muchos sentidos, no puedo pensar en ninguna razón clara para no elegir otra cosa. En cualquier caso, no por 459.900 SEK. Aunque tenga mucho cuerpo, me cuesta recomendarlo frente a la oposición.

En cambio, DFSK y Drivee pueden esperar los autos de gasolina y Seres 5, que vendrán a finales de este año con una batería de 90 kWh y una autonomía de más de 500 km según el fabricante. Tiene 684 CV y ​​debería hacer 0-100 km / h en 3,5 segundos.

El tamaño y el rendimiento son como un Tesla Model Y Performance y se espera que el precio conduzca a Drivee justo por debajo de un Model Y Long Range. Si todas esas cifras son correctas, DFSK y Seres 5 deberían poder hacerse con una cuota de mercado decente. Sin embargo, el Seres-3 se está volviendo más duro y habría llegado hace un par de años para poder competir realmente.