Dificultades para implementar el plan de eficiencia en El Al

Su volumen medio de actividad este año fue del 22% en comparación con el mismo período en 2019 y en 2020 el volumen fue del 38% en comparación con 2019. La Histadrut exige que se otorguen subvenciones gubernamentales a la sociedad.

Se recibe un Dreamliner EL AL en el aeropuerto Ben Gurion. Foto de Uzi Bachar.

Según el plan de eficiencia, publicado por la dirección de EL AL en la bolsa de valores en febrero de 2021, el volumen de actividad de los aviones de EL AL alcanzará el 75% en 2023 – 2022 y en 2025-2024 el volumen alcanzará la plena actividad. Luego, la gerencia esperaba que el flujo de efectivo actual después de los gastos de capital (CAPEX – Gastos de capital) alcance los $ 437 millones en 2024 y caiga a $ 370 millones en 2025. También predijo que su deuda financiera neta, incluidos los arrendamientos, sería de $ 1.866 mil millones en 2022, $ 1.596 mil millones en 2023, $ 1.398 mil millones en 2024 y $ 1.193 mil millones en 2025, es decir, a la baja. Los datos que se presentan a continuación revelan que El Al está muy lejos de este plan de eficiencia.

Actividad limitada, pérdidas y deudas

En el primer semestre de 2021, EL AL operó a un volumen de actividad del 22% en comparación con el volumen de actividad en el primer semestre de 2019. En 2020, el volumen de actividad en el primer semestre fue solo del 38% en comparación con la mediana. en 2019. Estos datos llevaron a la gerencia de EL AL a considerar bajar de 46 aviones a 28 aviones. Según los representantes de los trabajadores, la decisión supone el despido de otros 1.500 trabajadores, además de 2.000 trabajadores, que ya han sido trasladados a la lista de despedidos como parte del anterior plan de recuperación.

En el primer semestre del año, El Al perdió $ 166.771 millones, de los cuales perdió $ 80.681 millones en el segundo trimestre. Durante este período, sus pasivos corrientes y no corrientes alcanzaron los $ 3.369 millones y el déficit de capital de trabajo alcanzó aproximadamente $ 1.771 millones.

Disminución del tráfico de pasajeros

En total, en enero-agosto de este año, EL AL transportó 759,098 pasajeros, en comparación con 814,928 pasajeros en el mismo período en 2020, cuando estalló la plaga de la corona. Pero al mismo tiempo en 2019 El Al voló cerca de 4 millones de pasajeros, dándose cuenta de la profundidad de la crisis de la corona en la compañía. El Al cerró 2019 con 5,831,656 pasajeros. Si bien este fue un aumento del 3.49% en comparación con 2018, terminó con una pérdida de $ 59.601 millones. Es decir, hay otros factores que provocaron la pérdida.

Índice de beneficio operativo

Por ejemplo, el beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDAR), que es una medida financiera del beneficio operativo. El cese de operaciones los sábados y festivos reduce la capacidad de producción de El Al. Una reducción que afectó al EBITDAR antes de la epidemia. Pero, a pesar del declive de su capacidad de producción, EL AL siguió compitiendo fuertemente en muchas rutas, que no solo no fueron rentables, sino que la obligaron a estacionar aviones en el exterior durante varios días seguidos debido a los sábados y feriados.

Flota de aviones

A la fecha de publicación del informe EL AL, la flota de la compañía estaba formada por 45 aviones de pasajeros, de los cuales 27 eran aviones propios y 18 aviones en arrendamiento sin tripulación. Los modelos son:

16 aviones Boeing 737-800 (10 de ellos alquilados) y 8 aviones Boeing 737-900ER (en propiedad). De estos 24 aviones de fuselaje estrecho, a mediados de septiembre de este año, 15 eran trabajadores y 9 estaban en tierra.

6 aviones Boeing 777-200 (propios) en tierra.

12 aviones Boeing Dreamliner 787-9 (4 propiedad de 8 en arrendamiento), todos operados.

3 787-8 aviones Dreamliner (de propiedad), todos operados.

De esta lista resulta que El Al posee solo 21 aviones. De estos, 4 787-9 aviones y 3 787-8 aviones están hipotecados a título de préstamo, por lo que en la práctica no pertenecen a la empresa hasta que se complete el pago de la deuda. Es decir, la propiedad práctica de EL AL es de solo 14 aviones.

Aviones El Al en el aeropuerto Ben Gurion. Foto de Uzi Bachar.

Vender aviones y reducir el tamaño de la empresa

Para tomar una decisión fatídica de reducir la flota activa de 46 aviones a 28 aviones, la administración debe redefinir primero EL AL. Si el objetivo es ser una empresa de bajo coste, es mejor utilizar aviones de fuselaje estrecho como el Boeing 737-900ER, que volará a zonas de vacaciones en rutas cortas y medias. Si el objetivo es seguir operando como una empresa regular tradicional, a corto, mediano y largo plazo, entonces es mejor operar la aeronave más económica de los distintos modelos, basado, por supuesto, en los niveles de demanda futuros y la flexibilidad operativa en aeronaves de pasajeros en funcionamiento. Es posible, por ejemplo, que la puesta a tierra de 6 aviones Boeing 777-200 y 9 modelos 737-800 implique, quizás, que son candidatos a desmantelamiento.

Dificultades para implementar un plan de reducción

Existe una gran diferencia entre los programas de eficiencia y su implementación. En la crisis de Corona, es muy difícil devolver los aviones arrendados a sus propietarios, quienes también se vieron afectados por la crisis de Corona. La venta de aviones usados ​​tampoco es un asunto simple, por decir lo menos, ya que debido a la crisis, cientos de aviones están en tierra en el mundo de hoy y muchas aerolíneas planean dejar fuera de uso muchos aviones. También habrá dificultades en el ámbito de las relaciones laborales. Ya se pueden escuchar los verdaderos gritos de los empleados de El Al. La Histadrut ya se está calentando y exigiendo que Hacienda ayude económicamente a la empresa. El Histadrut puede detener todas las actividades en el aeropuerto Ben Gurion, lo que dificultará que el gobierno pase a la agenda.

Financiacion gubernamental

El Al solicita hoy al gobierno asistencia adicional por un monto de $ 100 millones, después de que ya haya recibido $ 210 millones en beats. Ministro de finanzas Avigdor Lieberman No tengo prisa por responder. Conoce bien El Al y sus debilidades. Cuando era ministro de Transporte en ese momento, fue quien presionó por su privatización. Director General de Finanzas Ram Blinkov Este mes se le ofreció a Al unos 50 millones de dólares, que le serán transferidos en paralelo con la inyección de capital social en un monto igual. La familia Rosenberg, dueños de El Al, no tienen prisa por transferir el monto y continúan las discusiones con Hacienda. Mientras tanto, las vulnerabilidades financieras en la empresa continúan y no está claro qué pasará a continuación …

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Source: IAS by www.ias.co.il.

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