Echa un vistazo a este AMC Javelin SST de 1971 inspirado en los legendarios Trans Am Racers de la década de 1970

Gearheads son un montón sentimental. Casi todos los proyectos tienen una historia, un recuerdo u otro vínculo emocional. Podría ser el auto que el constructor quería desde que usaban pantalones cortos, el primer auto que tuvieron o el que se escapó hace años. A menudo es un recordatorio de las travesuras con papá o los chanchullos vehiculares cometidos con amigos de la escuela secundaria.

Aquí hay un orgulloso Dalton O’Neal junto a su AMC Javelin SST de 1971 en el SEMA Show de 2022. Y orgulloso debería estar. El Javelin es la primera construcción completa de Dalton, hecha como muchos de nosotros hacemos la nuestra: en casa con herramientas básicas y mucha ayuda de amigos y familiares. (Imagen/Dalton O’Neal)

Para Dalton O’Neal, fue el entusiasmo de su padre por el AMC Javelin lo que lo llevó a construir este AMC Javelin SST de 1971.

“Cuando era niño, ayudaba a armar autos con mi papá. Cuando tenía cinco años construimos un Ford Fairlane 500 de 1968 y más tarde un Mercury Cougar de 1972, pero papá siempre hablaba de jabalinas”, explicó Dalton. “Cuando salí de la escuela secundaria investigué un poco sobre las jabalinas. Aprendí sobre la carrera de carreras SCCA Trans-Am del automóvil y cómo Roger Penske y Mark Donohue ganaron el campeonato de 1971 con uno. Ahora sabía por qué a papá le gustaban tanto: el Javelin era un desvalido que se enfrentó a Camaros y Mustangs y los venció”.

Esto es con lo que empezó Dalton. Encontró el Javelin en Utah, donde había estado en un campo durante 41 años, aparentemente un proyecto de máquina callejera que había sido abandonado. El clima de Utah fue bastante amable con el auto ya que tenía huesos sólidos. (Imagen/Dalton O’Neal)

A Dalton le llevó tres años, pero finalmente localizó un SST del 71 en Utah. A pesar de que había estado sentado en un campo durante 41 años, el cuerpo era sólido. Dalton arrastró el Javelin a casa, lo puso en marcha y lo condujo por su casa en Jordan, Utah, mientras finalizaba sus planes para su resurrección.

El Javelin vino con un V8 de 304 pulgadas cúbicas y una transmisión automática de tres velocidades Borg-Warner. Un motor de cuatro barriles de 360 ​​​​cubos era una opción en los SST, que es lo que eligió Dalton. Compró un 360 reconstruido con un overbore de 0,030 pulgadas, cambió la leva por una palanca hidráulica Edelbrock Performer RPM con una elevación de 0,520/0,544 pulgadas y reemplazó el cárter de aceite con un cárter de aluminio Canton Road Race Series. La bandeja Canton tiene deflectores triples en la trampilla y un deflector removible contra el viento/anti chapoteo para mantener el aceite en la camioneta cuando el Javelin gira alrededor de los conos de autocross.
La transmisión es una Tremec TKX de cinco velocidades con un embrague Centerforce Dual Friction y un cojinete de desembrague hidráulico McLeod. El campanario fue hecho para Dalton por Transmisión deportiva plateada. (Imagen/Dalton O’Neal)

Un encuentro casual con otro fanático de AMC en el SEMA Show 2021 consolidó los planes de Dalton.

“Conocí a Darin Smith de DWS Classics, que tenía una Trans-Am inspiró 1970 Javelin en el show”, dijo Dalton. “Ese auto me dio muchas ideas para mi Javelin, incluida la construcción según las normas SCCA para autocross. Darin también compartió muchos consejos sobre cómo construir autos de carrera y dignos de exhibición, y me convenció de ingresar el auto en la clase Young Guns para la competencia SEMA Battle of the Builders 2022”.

La pintura del Javelin se parece mucho al esquema aplicado a los Trans-Am Javelins de aquel entonces, pero Dalton dice que en realidad se basa en un viejo auto Hot Wheels que encontró. Los neumáticos de carreras de capas diagonales Goodyear Blue Streak sobre ruedas estilo Minilite son la viva imagen de los que se encuentran en los Trans-Am Javelins originales. (Imagen/Dalton O’Neal)

Dalton terminó 14º en Young Guns, lo cual es bastante impresionante si consideras que Javelin es su primera versión completa.

“Hice todo en mi cochera, patio trasero y en mi porche trasero donde tengo un área pequeña para trabajar”, ​​explicó Dalton. “No tengo un ascensor ni un montón de herramientas neumáticas, usé lo que tenía”.

Debajo de ese filtro de aire Edelbrock hay un sistema Holley Sniper EFI. Puede admitir hasta 650 caballos de fuerza, pero lo que es más importante, el sistema es más confiable y prácticamente inmune a la falta de combustible cuando Dalton está lanzando el Javelin alrededor de los conos de autocross. También puede ver el distribuidor electrónico Holley Sniper Hyperspark y la bobina que es una instalación plug-and-play para el sistema Sniper EFI y la configuración de la unidad de accesorios serpentina de March Performance. (Imagen/Dalton O’Neal)

También recibió muchos consejos.

“Trabajo en un taller de transmisiones. Mi jefe también es maestro, así que no hace las cosas por ti, aprendes a hacerlas tú mismo”, dijo Dalton. “Realmente me puso en el banquillo y me dijo: ‘Si vas a competir con este auto, debes confiar en él, así que hazlo bien'”.

Todo son negocios en la cabina del Javelin. En el tablero de izquierda a derecha está la pantalla táctil del Holley Sniper EFI; Indicadores de presión de aceite, temperatura del agua y nivel de combustible AutoMeter Traditional Chrome Series; Velocímetro cromado tradicional AutoMeter; y el panel de interruptores del arnés de cableado de 21 circuitos Painless Performance Pro Street. Dalton conduce con un volante de competición Summit Racing™ y cambia de marcha con una palanca de cambios Billet Summit Racing™ con una perilla a juego. (Imagen/Dalton O’Neal)

Mi papá creció en Darlington Speedway en Carolina del Sur, por lo que conoce los autos viejos mejor que yo. Su experiencia fue de gran ayuda con el Javelin”.

Y si cree que las piezas para construir un hot rod Javelin son difíciles de encontrar, piénselo de nuevo. Muchas de las piezas que utilizó Dalton están disponibles en Summit Racing:

Motor

transmisión

Chasis y Frenos

Otros elementos

Dalton y un amigo instalaron una jaula antivuelco de 10 puntos de Rhodes Race Cars para cumplir con las reglas de autocross de SCCA. Fabricada con tubos de cromoly de 1,75 x 0,083 pulgadas, la jaula viene con aros principales y de techo; tirantes traseros; barras laterales y barras para parabrisas; soportes de marco; travesaño del asiento; y un travesaño del tablero. (Imagen/Dalton O’Neal)
A Dalton le gusta detenerse casi tanto como avanzar, por lo que equipó el Javelin con frenos de disco Wilwood de 12 pulgadas delante y detrás. Sin duda habrás notado los resortes. Dalton obtuvo una conversión de coilover delantero y una configuración de coilover trasero de cuatro enlaces de Control Freak Suspensiones. El eje trasero es un Ford de 9 pulgadas hecho a la medida con un diferencial Auburn Gear Grip-N-Lock, 3.70 engranajes y una caja de tercer miembro de hierro nodular Summit Racing™. (Imagen/Dalton O’Neal)

Source: OnAllCylinders by www.onallcylinders.com.

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