Ecoconducción y coche eléctrico: ¿cómo minimizar el consumo?

En los coches eléctricos, la energía es preciosa y, cuando es posible ahorrarla, muchos quedan atrapados en el juego de la conducción ecológica. Si los registros de esta zona son inalcanzables en condiciones reales, hay algunos consejos para minimizar su consumo. Compartimos contigo lo más útil en este archivo.

Volkswagen ID.3 // Fuente Marius Hanin para Frandroid

¿Cuáles son los principios de la conducción ecológica?

Los nuevos propietarios de vehículos eléctricos a menudo buscan formas de consumir la menor cantidad de energía posible para maximizar la autonomía de su automóvil. Si bien el factor más importante para reducir con éxito el consumo es la velocidad, hay muchos otros puntos que se pueden optimizar. Vamos a presentar los cinco puntos que nos parecen más importantes para convertirnos en un auténtico profesional de la conducción ecológica.

Recuperación de energía, el mejor aliado del electromovilista

Los vehículos térmicos usan energía para avanzar, y no hay forma de recuperar parte de esa energía cuando quieres reducir la velocidad. En un coche eléctrico, es bastante diferente. El frenado del motor puede ser tan potente que puede detenerse por completo sin forzar las pastillas de freno.

Para lograr esta hazaña, el motor o motores de un automóvil eléctrico se transforman en un generador, y la energía producida vuelve a la batería en lugar de desperdiciarse, lo que permite recuperar parte de lo que se utilizaba anteriormente. A esto se le llama frenado regenerativo.

Consumo en Tesla Model 3 a través de la aplicación

Consumo en Tesla Model 3 a través de la aplicación “Energía”

Esto es lo que permite, por ejemplo, durante grandes descensos de carreteras de montaña, conseguir un mayor nivel de batería una vez en la parte inferior. También es este principio de frenado regenerativo el que permite a los vehículos eléctricos tener una excelente autonomía, llegando incluso a superar las cifras de homologación WLTP, cuando se utilizan exclusivamente en zonas urbanas.

La sucesión de ralentizaciones y el hecho de que las velocidades rara vez superan la media de 30 km / h hacen que las rutas en el corazón de las ciudades sean los patios de recreo perfectos para los coches eléctricos. Sin embargo, maximizar la recuperación de energía puede en determinadas circunstancias ser contraproducente cuando se trata de tener el menor consumo posible, porque la eficiencia no es perfecta.

Anticípese en lugar de reducir la velocidad

Si un gran descenso de los Alpes en un coche eléctrico te permite conducir sin consumir nada, confiar en la frenada regenerativa en otros contextos no es necesariamente lo mejor.

De hecho, en un entorno urbano, el mejor activo que tendrá un conductor de vehículo eléctrico es la anticipación. Para ahuyentar los kilovatios-hora innecesarios, será mucho mejor no tener que reducir la velocidad al acercarse a rotondas o semáforos, cuando sea posible.

A la misma velocidad media, un viaje que se hará sin ningún cambio de ritmo consumirá menos que uno en el que el conductor haya estado a velocidades límite lo más rápido posible, y donde habrá tenido que reducir la velocidad en cada cruce, semáforo. o rotonda. no por falta de anticipación.

El control de la caja de cambios Audi e-Tron

El control de la caja de cambios Audi e-Tron // Fuente: Étienne Rovillé para Audi Francia

La misma actitud de anticipación se puede aplicar al extremo para quienes deseen utilizar la técnica conocida como “pulso y planeo”, que consiste en acelerar rápidamente a la velocidad deseada, para luego permanecer en costa para no consumir nada. Después de un período de deslizamiento, tan pronto como la velocidad sea demasiado baja, comenzamos a acelerar nuevamente, luego volvemos a deslizarnos, etc.

Este método ya era utilizado por los eco-conductores de vehículos térmicos, con resultados en el mundo real que mejoran el consumo de combustible en alrededor de un 20%. Si bien generalmente no es muy cómodo repetir las aceleraciones para los pasajeros, esta técnica sigue siendo muy efectiva cuando es necesario. Hay que tener en cuenta que incluso sin una caja de cambios de varias velocidades en los vehículos eléctricos, es posible usar neutral (Neutral) y así no consumir nada en absoluto para mover el vehículo hacia adelante.

Calefacción y aire acondicionado, ¿se prohibirá en viajes cortos?

A un coche eléctrico no le gusta mucho el invierno, es bien conocido. Cuando el habitáculo y las baterías están frías, aumentar la temperatura de estas últimas requerirá mucha energía después de una noche al aire libre, por ejemplo. Algunos automóviles también muestran una parte de la energía restante como inutilizable cuando la batería está demasiado fría.

Por eso, la gran mayoría de fabricantes ofrecen funciones de preacondicionamiento inteligente para el habitáculo y la batería. Indicas que quieres tener el vehículo listo para las 9 de la mañana por ejemplo, y unas decenas de minutos antes comenzará el calentamiento de la batería, así como el calentamiento del habitáculo.

Esto proporciona una mayor comodidad a los conductores y pasajeros que llegan en un coche caliente, y sobre todo permite no consumir mucha energía una vez iniciado el viaje para mantener la temperatura dentro del vehículo y en batería.

La

La aplicación “Chimney fire” que, además de reproducir música romántica, aumenta el calentamiento para crear una atmósfera que podría calificarse de cálida.

Por supuesto, si usa el preacondicionamiento de la cabina sin que se cargue su automóvil, consumirá la energía de la batería y consumirá un pequeño porcentaje. Sin embargo, a menudo es más económico utilizar el preacondicionamiento y luego salir de viaje con el coche a temperatura, en lugar de calentar una vez que el viaje ha comenzado.

Sin embargo, para viajes cortos y cotidianos, el uso de calefacción y aire acondicionado puede ser el peor enemigo del conductor ecológico. De hecho, cuando funciona a máxima velocidad, la calefacción puede consumir fácilmente 3 kW. En un viaje de 30 minutos, se han gastado 1,5 kWh, y en áreas urbanas donde solo se han recorrido 10 kilómetros, por ejemplo, esto equivale a un consumo de 150 Wh / km, solo para calefacción. Utilizar la calefacción si el coche está frío a menudo equivale a duplicar su consumo en un viaje corto..

Si tu coche eléctrico está equipado con un modo “Eco”, limitando la aceleración y la potencia máxima de la ventilación, también puedes aprovechar este modo para ganar unos preciosos kilómetros de autonomía si es necesario.

Porsche Taycan a cargo

Porsche Taycan a cargo

Finalmente, en lugar de usar la calefacción a toda velocidad, si el automóvil está frío, es mejor usar los asientos con calefacción y el volante cuando sea posible. Estos dispositivos consumen mucha menos electricidad para funcionar y, al estar más cerca del cuerpo y las manos, brindan una sensación casi inmediata de calidez y comodidad. Así que tenga esto en cuenta en los viajes de invierno en los que desee ahorrar energía sin sacrificar la comodidad.

Ruedas, neumáticos e inflado: las decisiones correctas a tomar

Si las llantas grandes son populares por su aspecto deportivo, generalmente son menos económicas que las ruedas más pequeñas o con un perfil aerodinámico trabajado. Así, en un Tesla Model 3, por ejemplo, la diferencia de consumo en autopista entre llantas Aero de 18 pulgadas y llantas Performance de 20 pulgadas puede llegar hasta el 15%.

Las llantas de 20 pulgadas del Tesla Model 3 Performance

Las llantas de 20 pulgadas del Tesla Model 3 Performance

Esta diferencia significativa debe tenerse en cuenta según sus preferencias, y sacrificar energía en detrimento del aspecto del automóvil no tiene justificación para algunos y para otros. Para los campeones de la conducción ecológica, los fabricantes de neumáticos también se han adaptado. De hecho, existen series de neumáticos especialmente diseñados con la minimización del consumo de energía como principal objetivo.

Podemos citar, por ejemplo, Michelin EnergySaver + o Continental eContact, que son bastante populares, pero que no ofrecen un manejo excepcional y, por lo tanto, a menudo los conductores de vehículos eléctricos los descuidan. Mientras que los neumáticos más orientados al rendimiento son muy adecuados para los coches eléctricos que son bastante pesados ​​y tienen mucha potencia, los más razonables podrían apreciar las opciones hechas para minimizar el consumo.

Las pequeñas ruedas del Dacia Spring

Las pequeñas ruedas del Dacia Spring

Por último, recuerde comprobar periódicamente el nivel de inflado de sus neumáticos, que debe respetar la tasa de presión mínima recomendada por el fabricante, ya que los neumáticos poco inflados inducen un consumo excesivo notable. En el mundo de los vehículos eléctricos, la caza del consumo excesivo innecesario a veces marca la diferencia entre los viajes que se realizan sin problemas y los que se convierten en un mal recuerdo. Teniendo en cuenta los pocos consejos proporcionados en este archivo, debe minimizar su consumo cuando sea necesario, asegurándole una experiencia de movilidad eléctrica óptima.

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Source: Frandroid by www.frandroid.com.

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