El Aston Martin DB12 viene sin V12 – Auto-Motor

Aston Martin caracteriza al cupé DB12 como el comienzo de una nueva era, pero la pregunta es qué están pensando aquí, ya que no hay electrificación a bordo, y el motor V12 de desarrollo propio de la marca también se ha despedido. El V8 biturbo de 4.0 litros de AMG se instala como motor mid-nose -la alianza de Mercedes-Benz se mantendrá con los autos de calle, en la F1 pasarán a la tecnología Honda a partir de 2026- con 680 CV (6000/min) y su potencia es de 800 Nm (2750-6000/min), la transmisión es automática de 8 velocidades, la relación de transmisión se ha acortado, el eje trasero tiene un diferencial de bloqueo controlado electrónicamente. Todo ello, y los neumáticos Michelin Pilot Sport 5 S (delanteros 275/35/ZR21, traseros 325/30/ZR21, hay dibujo tanto de invierno como de verano, marcaje AML en el flanco) también contribuyen a esa aceleración de 0 a 100 km/h tarda solo 3,6 segundos (recuerde, el DB12 solo tiene tracción trasera) y la velocidad máxima es de 325 km/h.

La nueva tecnología también afectó la apariencia, por ejemplo, se duplicó el área de superficie del enfriador de aceite del motor, se colocaron 2 enfriadores de agua adicionales más pequeños junto al enfriador de agua, por lo que se necesitaba una entrada de aire más grande en la parte delantera del automóvil que nunca antes También se pensó mucho en la eliminación del aire caliente para que no perjudique el rendimiento aerodinámico, las rejillas de ventilación en el centro del capó alejan el aire caliente de los turbocompresores. Se mantuvo la carrocería de aluminio/plástico basada en un marco de aluminio, la rigidez torsional se incrementó en un 7 % con los refuerzos modificados y la suspensión tiene un diseño completamente nuevo. Los amortiguadores controlados electrónicamente son 5 veces más fuertes que antes, lo que significa que pueden controlar mejor el movimiento de las ruedas/carrocería: los pasajeros sienten tanto que las diferencias entre los diferentes programas de conducción serán mucho mayores.

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La relación de dirección es constante (1:13,09), el grado de asistencia electrónica varía según el programa de conducción seleccionado, se requieren 2,4 vueltas de punta a punta. Los frenos de acero se proporcionan de serie (diámetro del disco 400 mm en la parte delantera, 360 mm en la parte trasera), el sistema de frenos de cerámica de carbono es opcional, que puede soportar cargas de calor de hasta 800 °C y reduce 27 kg del peso. Con la optimización informática lograron que las llantas de aleación forjada de 21 pulgadas ahorraran 8 kg respecto a las llantas de aleación forjada de 20 pulgadas del antecesor.

Hoy en día, es refrescante que las pantallas digitales no hayan sido exageradas, la pantalla táctil central tiene una diagonal de imagen de 10,25 pulgadas y está colocada como una continuación de la consola entre los asientos altos. El hardware subyacente promete reacciones rápidas, la navegación utiliza un mapa 3D y también es posible utilizar un fondo de imagen satelital. Por supuesto, el Aston Martin DB12 tiene la opción de conexión telefónica inalámbrica, para lo cual los clientes pueden suscribirse a varios paquetes de servicios a través de la aplicación de fábrica, el último de los cuales durará hasta la fecha límite pagada si se revende a través del programa de autos usados ​​de fábrica. El precio base del coche es de 185.000 libras esterlinas.