El Civic – Car Engine se ha vuelto más limpio

También hemos conocido la undécima generación del Honda Civic, que fue el primero en ser presentado oficialmente en América del Norte, como un estudio casi de serie y fotos espía. El aspecto exterior e interior se ha vuelto mucho más claro de lo que es hoy, gracias al hecho de que volvieron a la línea que hizo que el tipo fuera un éxito en los años setenta y ochenta. En Norteamérica, por cierto, se han vendido más de 12 millones de Civics en los 48 años hasta ahora, más de 1,7 millones de la generación introducida en 2015, y los clientes de este último eran todos más jóvenes que el promedio del mercado de automóviles.

En primer lugar, podemos conocer el modelo Civic Sedán retrocedido, el de cinco puertas, que es más popular en Europa, se dará a conocer más adelante; como antes, las diferencias entre los dos acabados serán mínimas. Hicieron el parabrisas más empinado moviendo la parte inferior 5 pulgadas hacia atrás para que la columna A ya apunte al centro de la rueda delantera (si imaginamos extendiendo la línea). El relieve al final de la línea del cinturón se refiere solo a la generación anterior, de lo contrario los detalles son mucho más simples. La rigidez a la torsión de la estructura de la carrocería se incrementó en un 8% y la rigidez a la flexión en un 13% en comparación con la generación anterior, y con el mayor uso de aluminio y aceros de alta resistencia, el peso no aumentó significativamente. Un cuerpo más rígido produce menos vibraciones y, por lo tanto, menos ruido.

Todo el ancho del panel de instrumentos está provisto de una abertura de ventilación que recorre todo el ancho del panel de instrumentos, la pantalla táctil central es de 7 pulgadas al precio base y 9 pulgadas como extra. Se han conservado interruptores físicos para controlar la ventilación, y se agrega un grupo de instrumentos completamente digital al equipo Touring. Aumenta el campo de visión del conductor que los retrovisores exteriores ya no están en la base del pilar A sino en la puerta, minimizando las juntas en la parte superior del panel de instrumentos para evitar reflejos molestos en el parabrisas. Se utilizan materiales adecuados en los puntos de contacto, por ejemplo, en el caso de la consola climática, una cubierta en la que las huellas dactilares son apenas visibles. También estará disponible un equipo de alta fidelidad Bose opcional de 12 bocinas.

Habrá una opción de dos motores en el mercado norteamericano, el básico es un motor de admisión de 2.0 litros (158 CV / 187 Nm), al que ya se le suma una parada de motor, se ha agregado el rendimiento del motor 1.5 turboalimentado opcional. aumentado (180 hp / 240 Nm): lo sabes con gasolina regular de 87 octanos. La transmisión automática continua estándar se ha mejorado con una menor fricción interna y una sensación de cambio con paradas programadas en la aceleración del piso del acelerador. Los cojinetes más grandes en el chasis y un ancho de vía de 1,3 centímetros en la parte trasera mejoran el manejo.

No solo se han desarrollado sistemas de apoyo al conductor (el sistema de cámara única “ve” un área más amplia que los sistemas de radar de cámara anteriores), sino que también hay una novedad en los sistemas de seguridad pasiva. El Honda Civic de undécima generación hace su debut con un airbag frontal multicámara desarrollado por los japoneses para mitigar las lesiones cerebrales, y ahora está disponible un airbag lateral trasero. La producción del Civic Sedan comenzará pronto en la planta de Honda en Alliston, Canadá, y la versión con carrocería de cinco puertas entrará en producción en Greensburg, EE. UU., Unos meses después.


Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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