El “coupé” híbrido Haval H6S no cumplió con todas las expectativas – DRIVE

“Esca” continúa su actividad Copa H6 y, por supuesto, en muchos sentidos repite el “tercero” Haval H6… El nuevo diseño de la parte delantera y la popa se refleja en las dimensiones: longitud – 4727 mm (+44), ancho – 1940 (+54), altura y distancia entre ejes son las mismas: 1729 y 2738 mm. La dimensión del neumático es estrictamente 235/55 R19.

Tipo cupé Haval H6S ahora acepta pedidos a precios de “preventa” que van desde 138.900 a 164.900 yuanes (1,56-1,85 millones de rublos). Los compradores eligen entre las dos versiones. La unidad base está equipada con un 2.0 turbo de gasolina de cuatro (211 CV, 325 N • m), un “robot” 7DCT, tracción delantera y total. Híbrido (243 CV, 530 N • m) combina un 1.5 turbo de cuatro con dos motores eléctricos de tracción con una caja de cambios de dos etapas. Medios de comunicación automotrices líderes en la República Popular China, incluidos Autohome, porcelana, PC Auto, XCarpublicaron los resultados de las pruebas de ambas opciones. Las reclamaciones contra ellos son, en general, las mismas.

La letra “S” significa Sport (“genes deportivos”), Shark (“estética del tiburón negro”), Smart (“sabiduría avanzada”), Safe (“seguridad total”). Las pequeñas aletas de spoiler se encuentran en los umbrales de la parte trasera. Salida en bifurcación – imitación: una tubería (o cuatro para un híbrido) está oculta a la izquierda.

El ordenado digital tiene 10.25 pulgadas, la pantalla táctil en el centro es de 12.3 pulgadas y hay una pantalla de proyección a color. La piel sintética de los paneles imita la fibra de carbono. Los reposacabezas de cubo integrados en ambas filas están forrados en Alcantara. El tamaño del techo panorámico con trampilla es pequeño: 710 × 700 mm. Una cámara en el pilar A izquierdo reconoce rostros y monitorea el estado del conductor.

Los periodistas chinos son elogiosos, elogian el H6S en todos los sentidos y suavizan los aspectos ásperos. Sin embargo, está claro que ambas modificaciones son molestas con ruido y vibraciones, aceleran “suavemente” (con lentitud), como si no hubiera más de doscientas fuerzas bajo el capó. Un “robot” con un giro del pulgar cambia de marcha lentamente y “no es obvio”. El chasis (puntales McPherson más un enlace múltiple), sintonizado para “comodidad”, permite rollos “relajados”.

El modo deportivo ayuda, pero no es adecuado para viajes diarios debido al ruido después de 3000 rpm. La retroalimentación es insuficiente debido al volante “ligero”. El salón es estrecho, el baúl también. Sin embargo, no hay nada que no pueda justificarse con un precio relativamente bajo. Haval H6 no llegó a Rusia. El cupé H6S parece tener una oportunidad.


Source: DRIVE.RU by feedproxy.google.com.

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